隨著LED發光效率的大幅提升，加上價格快速下滑，LED照明應用逐步成熟，車用照明市場的高門檻與合作穩定特性成為LED廠急欲切入領域，LIGHTING JAPAN 2014特別增設LED車用照明研討會，并請來全球車燈大廠Stanley解讀LED在車用照明市場發展，并且談到頭燈最新的ADB(adaptive driving beam，主動調整頭燈系統)設計。

根據Stanley的分析，頭燈的技術已由過去固定出光，轉變為隨著環境調整光型。而技術已演進至目前采用的AFS(主動頭燈轉向系統)，近光燈隨著車輛在夜間轉彎時調整發光角度，讓駕駛的視線能見度提升。而最新ADB技術預料也將在未來大放異彩，ADB技術需在頭燈搭配鏡頭模組，偵測對向來車，并隨之調整遠光燈與近光燈的照射角度，避免對向來車受到強光干擾。這也解決過去僅開近光燈，駕駛能見度受限，但開啟遠光燈卻容易影響對向來車的狀況。

Stanley在LIGHTING JAPAN 2014的車用照明展望研討會中談到頭燈發展，將頭燈區分為三種，分別是reflector type(反射式)、projector type(投射式)與direct projection type，三種不同形式的車燈設計能滿足車廠對于成本的不同需求。

以成本考量來看，搭載LED光源的reflector type有低成本特性，采用獨立光源，其近光燈(low beam)與遠光燈(high beam)各由1組光源構成，具有體積輕與壽命長的優勢。而projector type則有體積小，具有節省空間優點，其近光燈是由2組光源構成。

此外，direct projection type則有照射范圍廣、設計新穎、薄型化的體積、低功耗與長壽命，其遠光燈由1組光源組成，而近光燈則由4組光源組成，每一組光源搭配一個透鏡，而此項透鏡同時具有反射與折射作用。這項頭燈技術可以用于ADB的設計中。

針對LED導入車用照明的契機，Stanley指出，車用照明導入LED的用意包括安全性與信賴性高，壽命較HID的3000小時長，亮度也優于HID，加上LED更利于AFS(主動頭燈轉向系統)的設計。其次，LED具環保特性，以及LED光學設計零件采用樹脂材料，重量減輕。而LED也為外型設計帶來更多彈性。

Stanley表示，頭燈的設計追求駕駛視覺能見度更高、夜間駕駛更安全的目標，LED光源的低耗能特性也是車廠采用意愿不斷提升的原因，除了安全與功能性以外，LED頭燈的設計已成為車廠建立品牌認同度的要素，Stanley認為，LED光源為車用照明設計提供了各項可能性。