周二新能源汽車新銳特斯拉股價收盤首次站上200美元大關，在過去的一年里，股價大漲400%多，更傳出手持大筆現金的蘋果有意收購的消息，可謂成功崛起，從地面飛向了天空。根據飛機起飛流程，首先要完成起飛準備，然后滑行到指定位置，開足馬力向前，直到舉力大于飛機的重力時，就可飛離地面。特斯拉顯然在新能源汽車領域內完成了從滑行準備到飛躍崛起華麗轉身，這對于還在努力滑行階段的LED產業來說，既能看到了鼓舞人心的希望，也凸顯了無法回避的挑戰。

希望之一：創新模式可以超越傳統模式的實例出現

半導體照明產業和新能源汽車產業都面臨著類似的挑戰，即在傳統技術產品和傳統產業仍然占據主導地位的情況下，如何通過自身技術的創新和模式的創新來實現產業的顛覆性變革。這在理論上并無任何難以理解之處，但是要在實踐中真正實現，也絕非易事。在實際成功案例出現之前，都難以消除人們的疑惑和擔心。特斯拉的成功崛起證明了互聯網的思維可以造汽車，硅谷的模式也可以造汽車，而且造出來的可以不僅僅是汽車，完全超越了底特律的思維和模式。半導體照明也可以大膽的用自己的思維和自己的模式，對傳統照明和超越照明的新應用進行創新。

希望之二：技術產品不遜傳統且超越傳統

新興產業在論證自身優越性時一般要滿足兩點：一是傳統產品的功能和效果都能實現;二是具備超越傳統的更新更好的功能和效果。特斯拉既實現了傳統汽車對百米加速、行駛里程乃至于美觀時尚等各種需求，還創造性的省略了發動機和變速箱，簡化和提升了駕控體驗。半導體照明產業對此自己是信心滿滿，機遇多多，只需要把設計變成現實即可。

希望之三：國內創新型領軍企業虛位以待

即使是高盛這樣的資本巨頭多次唱空的情況下，特斯拉依然扶搖直上，一旦成為行業領軍企業，后人將難以超越，就像國內互聯網巨頭騰訊與阿里巴巴一樣。中國半導體照明產業雖然新星璀璨，但國內領軍企業的寶座仍然空缺，這意味著每一個創新型企業都有成為巨頭的機會，不用過于擔心自己小有所成就被業內巨頭利用優勢地位瞬間鯨吞。

當然，一個新興產業的成功并不能保證另一個新興產業也會成功，半導體照明產業要實現飛躍，也面臨著諸多重大挑戰：

挑戰之一：思維與模式創新：一直在努力，尚未有超越

《本草綱目》有云：“故腦殘者無藥醫也”。資金不足、技術瓶頸未突破都不是半導體照明產業的首要挑戰，思維的僵化與想象力的匱乏是致命的硬傷。非洲奧莫河邊的部落居民即使進口了企業號這樣大型高端設備，也只會開著它在茫茫宇宙里去打漁覓食;山西小煤窯的礦長，即使調到無限循環路1號當CEO，也只會首要關注如何延長工人勞動時間來提高產量的問題。半導體照明的技術創新之速度和深度從未令人懷疑，但思維和模式上的創新仍然沒有能夠亮瞎人們雙眼的超越性成果出現。

挑戰之二：產業整體營銷滲透率低：LED那么好，你家里人知道么？

物理學中的做功有兩個必要因素：作用在物體上的力和物體在力的方向上通過的距離。營銷的效果跟付出了多少努力并不直接相關，如果沒有擴大影響力，那么就像費了很大力氣推一個箱子推了很久，但箱子并沒有向前移動太多一樣收效甚微。中國西部偏遠小山村的農婦廚房里都安裝著節能燈，北上廣一線大城市的居民都很少有人能分清LED燈和緊湊型熒光燈，更有甚者連半導體照明與半導體收音機都分不清。產業實現顛覆必須在認知上實現充分的營銷滲透，特斯拉的跑車充分利用了娛樂圈明星的強大媒體效應，特斯拉的老板自己也客串了電影《鋼鐵俠》的一個角色并被稱為現實版的鋼鐵俠。國內娛樂圈和LED交集甚少，其中還不乏眾多的負面新聞。如何讓更多的公眾充分的認知，是半導體照明產業的另一大挑戰。

挑戰之三：國際巨頭樹大根深、腳踏兩只船

中國雖有6000多家LED企業，上市公司不過20余家，2013年2500多億的產值只比飛利浦一家的營收多500億而已，此外三星、GE等國際巨頭都已經在中國市場存在多年，而且腳踏著傳統照明和半導體照明這兩只船，在資金、技術、知識產權、人才、渠道、品牌、管理水平等各個方面都具有強大的優勢。特斯拉已經成功的把自己放在了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等高大上的段位上。中國半導體照明企業目前還很難與國際巨頭分庭抗禮，也不能一直抱著政策支持的奶瓶和相對低價的鴆酒來養活自己和發展壯大。

當然，國際巨頭也并非不可戰勝的神話，手機行業國際巨頭諾基亞轟然倒塌也是分分鐘的事情，小米的崛起也是活生生的實例。半導體照明產業的前途是一片光明還是黑暗無邊，關鍵還要看產業自己努力的結果。