近日，據英國BBC近日報道，荷蘭一段長500米的發光公路將于本月底投入試用。該路段位于奧斯市附近N329號公路，道路標記采用熒光涂料，在日光下充電后，夜晚可連續八小時以上發出綠色熒光，從而取代路燈。

該道路的設計者表示，希望通過此方案達到節省能源、降低成本并提高道路安全性的目的。

疑惑

發光公路的原理是什么?與傳統的路面反光標識有何區別?是否真的能節約能源并取代路燈?

解疑

據媒體報道，發光公路的本質是使用了一種會在黑暗中發光的熒光粉末做路標，使道路自動發光。

“發光公路使用的熒光粉是長余輝發光粉。”近日，上海交通大學教授戴德昌告訴記者，這種材料能在白天吸收太陽光亮，在夜晚逐漸釋放出綠色的光亮。

“該材料發的光只有在黑暗的環境中才能被眼睛感受到，在白天感受不到。”華東理工大學化學與分子工程學院教授沈永嘉向記者進一步解釋說，長余輝發光粉也被稱作蓄光材料，在自然光或其他人造光源的照射下，能存儲外界光輻射的能量，然后在某一溫度(室溫)下并在相當長的一段時間內，緩慢地以可見光形式釋放這些存儲能量的光致發光材料。

據了解，因為具有較好的蓄光性能，自20世紀90年代以來長余輝發光粉開始受到廣泛關注，并開始應用在夜間標志、應急照明以及發光陶瓷上。

而在我國，地面反光標識一直是輔助路燈的重要手段。借著汽車的燈光，司機能大致看清楚路面。那么，與添加了長余輝發光粉的道路標記相比，兩者有什么不同呢?

戴德昌介紹說，兩者最主要的差別在于一個是主動發光，一個是被動反光。“主動發光的效果要明顯好于常用的反光效果，行車安全性得到明顯提高。”

此外，對于長余輝發光粉的發光效果，報道中指出，其在黑暗中能持續發光8個小時，從而保障了整夜的照明需要，可以取代路燈。

不過，沈永嘉對此有著不同的見解。“根據其性能，發光粉在晚上僅能持續發光四到五個小時左右。”沈永嘉說，從持續發光時間上來說，并不能保證一夜的照明。

此外，他表示，添加了發光粉的道路標識只能發出微弱的綠光，無法達到足夠的照明作用。“這個適合在沒有安裝路燈的野外公路上使用，標識可以為行車設定范圍，不至于把車開到溝里。”

戴德昌也指出，發光涂料涂在道路的行車線上，對于車道標志線之間的區域，照明路燈可以覆蓋，使用了發光粉的涂料則不能。

與此同時，發光公路的造價以及穩定性也受到學者的質疑。

“長余輝發光粉的關鍵元素是稀土。”沈永嘉說，稀土漲價之前，國內1公斤粉的價格是1000～2000元左右，現在價格應該更高。

“發光粉在陰天和霧霾天吸收能量的效率有多高?在吸收效率不夠高的情況下，如何保證夜晚的持續發光?”專家認為，發光公路應在穩定性和發光效率上作進一步的研究和規劃。

戴德昌也表示，發光公路目前還在試驗和摸索階段，有待于進一步擴大和改進。