隨著汽車工業技術發展日趨智能與綠色環保，汽車照明正在從傳統的照明領域向新興的LED領域轉型。

近年來，LED的技術不斷發展，技術短板不斷被克服，LED車燈越來越智能化，日益被汽車廠商接受。

由于LED車燈是冷光源，具有耗電量低、壽命長的優勢，耗電僅相當于傳統燈的1/10，能更好的節省油耗。同為日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。

節能環保是LED車燈一大顯著優點，據工信部規劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標。因此LED汽車照明成為各LED照明大廠哄搶的一塊甜蛋糕。

據了解，目前，歐司朗、飛利浦等照明大佬都發布了汽車用LED照明產品，運用于尾燈、方向燈與剎車燈應用領域，汽車用LED照明份額也在逐年上升。

那么如何評價一款車的燈光系統符合要求呢?“一直以來，各相關機構都并沒有一個對汽車燈光公認的、完整的評價體系，只能憑主觀判斷，讓我們很多汽車廠商，甚至汽車照明廠商都倍感頭疼?！币晃粐鴥绕嚿a商負責人表達出了長久以往的顧慮，“國外車燈品牌固然是好，但對于國產汽車生產商來說還是希望能找到物美價廉的本土產品。”他如是說。

國際照明委員會(CIE)專家7年中一直尋求創造這樣的標準，他們進行了1萬次的個人評價和35次集體討論，CIE的52個會員組織(包括所有重要的汽車制造商和配件供應商)最終就評定系統達成了一致，此標準體系(縮寫：TC4-45)第一次詳細描述了標準化的汽車照明光度評價方法，給所有人提供了一個客觀測試的工具。

以下是一家權威汽車評價機構率先使用CIE這種測試體系，對不同級別的8 款汽車照明系統進行評價，希望此次測試結果能夠對國內的LED汽車照明廠商提供一定啟迪和幫助。

據了解，參加此次測試的車型都是頂級配置車型，從福特蒙迪歐最簡單的接通式拐角燈，到奔馳CLS的智能照明系統，并均在汽車照明公司(AL)的實驗室進行客觀測試。測試內容包括前照燈在不同道路的照亮亮度，識別行駛路線，行人和物體以及根據客觀標準限制燈光炫目等。

從測試成績中得出一些結論：好消息是沒有一個參加測試的汽車成績不及格，這說明所有燈光都能提供充足的照明。當然，各個車型的差距也是有的，尤其在某一單項上相差甚至比較懸殊。

例如近光燈：寶馬5系在全部光通量的峰值方面創造了很好的右傾的光分布，可是在使對面開來的司機眩目方面也幾乎達到了所能允許的極限。而盡管阿爾法·羅米歐iulietta的光通量較少，可是其炫光的度也是最輕的。

在光線從亮到暗的過渡中，測試人員認為歐寶雅特以及使用LED的奧迪 A7 和奔馳CLS表現最為溫和。近光燈在左轉彎和右轉彎時射程的差距也引人注目，沃爾沃S60的差距約為90米，達到可見度的極限。在遠光燈方面蒙迪歐由于擁有附加的鹵素遠光燈，因此總光通量最強，不過主要集中在道路中央。

相反寶馬在兩側照明方面取得了最佳數據，奔馳CLS的表現也很好，基本接近寶馬5系。如果將測量數據因主觀實踐評分進行對比，那么就會發現差距并不太大。只有蒙迪歐和阿爾法·羅米歐朱麗葉的近光燈主觀印象同實驗室測量數據差距較明顯，但對排列名次影響不大。自適應照明系統的作用顯然非常突出，4輛裝備此功能的車型也因此全部躋身4星集團。在今后幾年這方面技術仍有很大的開發潛力。LED技術也越來越完善了，在光通量方面LED現在已經可以與氙氣燈進行較量。

奔馳CLS的大燈可以看做是對未來技術發展的展望，通過可擺動的探路燈模件，CLS在全部評分中都名列前茅。奧迪A7的LED技術與CLS相比差距并不大，不過 A7是在沒有機械運動的情況下完全依賴電子適應。

通過此次對比測試，照明技術專家們也認為，未來LED汽車照明將是最好的方案，不過要完全實現 LED 化可能還需要很長的時間，因為在測試中表明，朱麗葉和S60的氙氣燈還遠未到退役的時候，尤其是在由鹵素遠光燈協助的情況下。

未來，LED汽車照明的市場潛力很大，如何能夠在這一領域分得一杯羹，還需要國內企業堅持不懈的深耕細作，深刻專研，研發新的汽車照明技術，滿足廣大汽車廠商所需，同時擴寬自身業務范圍，同時積極參與國際競爭。