電動車在大陸有多火紅?根據《新華網》和《中國青年報》的報導，為了徹底解決空氣污染問題，大陸工信部副部長蘇波公開表示政府鼓勵松綁電動車廠的準入條件，如此大動作，被外界解讀為近期內非傳統車廠的制造商，也可創立電動車廠。

加上大陸科技部長萬鋼去年曾透露，希望國務院能在2020年前，推動新能源車的產銷量超過五百萬輛，市場推估經濟規模可達一兆五千億美元。

龐大的經濟規模，帶動電動車及周邊零組件進入市場盛況，近期和大陸大型車廠合作密切的麗清科技發言人暨協理李鋆辰，感受相當深刻，興奮地直說：“大陸發展電動車是利多趨勢，而電動車就是任何部位都得省電，麗清專長設計、制造LED車燈，正與陸系車廠密切合作。”

技術到位 助力臺廠發展LED車燈

事實上，LED車燈發展已久，但隨著技術演進，又碰到市場需求崛起，正醞釀一股LED車燈風行熱潮。

就技術層面來看，工研院資深研究員蕭瑞圣如此分析并解釋，LED奠基於半導體技術，而臺灣堅實的半導體發展，造就了優異的先天體質。再者，就電源控制、散熱管理系統來看，目前臺廠雖然在制造LED車燈上，亮度還有進步空間，但也小有成就。

已耕耘LED車燈市場超過十四年的李鋆辰相當有把握地說：“臺廠技術的演進程度，并不遜色於歐、美、日系的LED車燈廠。

甚至最難處理的光學設計部分，在些微反射和折射角度的差別之間，也能拿捏得宜。”以晝行燈為例，歐洲國家下雪時白天開啟，但光線折射的角度，必須同時達到識別，卻又不刺傷來駛車輛駕駛人的眼睛。

麗清發展LED業務超過二十年，但也是近五年才完成內部整頓，并逐步轉型跨入LED車燈市場，且由於涉入汽車領域，漸漸擴大發展規模，擺脫五年前營運巨幅虧損的厄運，規劃明年第二季上柜掛牌。

麗清目前主要客戶包含大眾、通用車廠的一階供應商上海小糸，以及本田、豐田和日產等車廠的一階供應商廣州小糸，同時也是長城汽車、比亞迪汽車的二階供應商。

不只是麗清，跨入車用領域的LED臺廠，還有億光、晶電和宏齊，這些臺廠看見了什麼商機，讓它們前仆后繼投入車用領域?

車用商機新藍海浮現

從2011年開始，LED面臨了供需失衡、市場過度競爭等危機，尤其中低功率的LED產品削價競爭激烈，讓LED名列“慘業”之位。經歷產業淘洗，繼續維持大者恒大的局面。光電協進會資深產業分析師呂紹旭認為，國內LED廠商以中、小型企業居多，勢必要朝利基型市場發展，才能避開激烈的競爭。

而國內廠商的新藍海，又以車用領域為優先考量。主要原因有四項：

第一，LED照明普遍具有節能省電、壽命長的特色。市場需要符合環保訴求的產品，而汽車領域，基於安全考量，因此特別要求產品的穩定性。

第二，汽車照明屬於高毛利的利基市場，加上技術門檻高、認證時間較長，廠商平均花費三～五年，才能打入原廠供應鏈。

一旦打入汽車原廠的供應鏈，基於交通安全考量，車廠必須確保貨件來源統一，因此供應商不只很難被替換，更無3C產品供應商削價競爭的問題。此外，如果真的獲得汽車原廠認可，後續新車款的訂單，通常也能拿到手，汽車領域幾乎是一門可“穩穩賺”的好生意。

第三，臺廠較早在大陸布局，大陸市場能挹注營運的成長動能。由於歐、美、日等國家，多半跟自己國內的LED照明廠配合，而臺商較容易布局大陸，加上產品品質比大陸當地LED廠更接近國際大廠的水準，并且物美價廉，因而能在大陸市場突圍而出。

第四，在法規部分，由於歐盟對汽車碳排放量標準的要求更加嚴格，車用LED市場也因此受惠成長。歐盟藉由法律草案，要求在歐盟售出新車的平均每公里二氧化碳排放量，2020年時，必須由一百三十克降低到九十五克。歐盟未來對汽車排放量的規范要求，將越加嚴謹，車廠采用LED照明的比例也將跟著提升。

打入汽車供應鏈不容易，雖然較為穩定，卻也相對封閉。這也是為什麼，國內廠商難以進攻發展成熟，甚至儼然自成體系的歐、美、日系車廠供應鏈。在沒有腹地的情形下，臺商由於及早卡位大陸市場，挾著技術優勢和相對低的成本，得以搶食對岸車用商機。

臺廠“看遠一點”！

但隨著陸系本土車用供應商的技術發展日漸成熟，臺廠也面臨了競爭考驗。某位長年耕耘大陸LED車燈市場的臺商高層直言，陸廠晨闌光電正在跟臺廠搶單。雖然目前大陸市場的可滲透率仍高達五成，然而“花無百日紅，人無千日好”，當臺廠過分倚賴單一市場，加上競爭者隨處伺服，臺廠應當尋找下一條出路。

同時更應商榷，臺廠治標不治本的因應方法。因為光源技術仍不及歐、美、日系供應商，臺廠不斷找尋未飽和市場切入。然而現在去大陸，明年去越南、柬埔寨，三年後到南美洲市場發展，那十年後呢?還有哪里可以去?臺灣經濟仰賴世界各地的生意，正因如此，思考解決問題的根治辦法，對臺灣這座蕞爾小島更形重要。