“隧道壁蓄能發(fā)光涂料，能在高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，具有穿透煙霧的特殊作用，為應(yīng)急逃生提供照明?！边@是從近日貴州高速公路集團(tuán)有限公司牽頭組織的“山區(qū)高速公路隧道運(yùn)行光環(huán)境及應(yīng)對(duì)技術(shù)研究”課題驗(yàn)收鑒定會(huì)上獲悉的消息。

據(jù)悉，該項(xiàng)課題歷經(jīng)3年時(shí)間，于今年12月底全面研究完成后，意味著蓄能發(fā)光涂料技術(shù)、智能無級(jí)調(diào)光控制技術(shù)和變色溫?zé)艟呒夹g(shù)將逐步廣泛應(yīng)用在貴州高速公道隧道中。

       蓄能發(fā)光涂料技術(shù)

       蓄能發(fā)光涂料技術(shù)運(yùn)用于貴馬隧道

其中，蓄能發(fā)光涂料技術(shù)將在隧道壁上涂上具有阻燃蓄能發(fā)光的涂料，該涂料經(jīng)任何光源(包括車燈、電燈甚至手機(jī)光源等)照射后蓄備能量，在黑暗中能持續(xù)發(fā)光12小時(shí)以上。具有增光發(fā)亮、延時(shí)發(fā)光、耐洗刷、耐污染、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，其光波在光源中或光源緊急熄滅后有穿透煙霧的特殊作用，可提供應(yīng)急照明來保證行車的安全視距，減少安全隱患。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可為應(yīng)急逃生提供照明，降低生命財(cái)產(chǎn)損失。

“以前貴州高速公路隧道如果發(fā)生斷電或出現(xiàn)煙霧時(shí)，整個(gè)隧道全部是漆黑一片，完全看不清楚?！睋?jù)貴州高速公路集團(tuán)有限公司相關(guān)專家介紹。

智能無級(jí)調(diào)光控制技術(shù)，可根據(jù)隧道外自然光源特性、天氣情況、不同交通量等情況，智能調(diào)控隧道每個(gè)照明段的不同亮度，通過對(duì)照明燈具進(jìn)行精細(xì)的亮度調(diào)節(jié)，起到了節(jié)能減排的作用，降低電氣投資。

變色溫?zé)艟呒夹g(shù)可根據(jù)隧道洞口在晴天、陰天、雨天、霧天等不同天氣、不同時(shí)間段、不同運(yùn)行速度等不同情況需求，通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)單個(gè)燈具色溫，滿足駕駛員在不同條件下對(duì)隧道入口各個(gè)路段光環(huán)境色溫的需求，在保證隧道光環(huán)境安全、穩(wěn)定和舒適性的基礎(chǔ)上有效節(jié)能。

“變色溫是采用黃光與白光的組合，色溫可從3000K至6500K任意轉(zhuǎn)換，在一定范圍內(nèi)減小隧道入口段與隧道洞外的色溫差距，有利于駕駛員視覺舒適度?！辟F州高速公路集團(tuán)有限公司相關(guān)專家說。

據(jù)介紹，目前由該公司管理的高速公路隧道照明電費(fèi)每年約為5000萬元，其中80%%u4E3A高壓鈉燈所耗，20%%u4E3ALED及其它光源所耗。該項(xiàng)目全面推廣后，按目前用電總量計(jì)算，每年將節(jié)省運(yùn)營(yíng)電費(fèi)3080萬元，總體實(shí)現(xiàn)61.6%%u7684節(jié)能目標(biāo)。每年降低隧道照明能耗3242萬度，相當(dāng)于1.1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，為社會(huì)減少二氧化碳排放3.45萬噸。

據(jù)悉，將于年底通車的貴州三黎(三穗至黎平)高速的14條隧道將全部采用這些技術(shù)。

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高速公路隧道事故多發(fā)的一個(gè)主要原因是過大的隧道洞口照明差異與隧道中間段低亮度導(dǎo)致駕駛員視覺能力下降，視認(rèn)能力降低。

據(jù)了解，貴州高原和山地占全省面積的87%%u3002在高速公路建設(shè)過程中隧道數(shù)量越來越多，隧道越來越長(zhǎng)。截至2013年底，貴州隧道數(shù)量已達(dá)800多處，隧道長(zhǎng)度達(dá)將近800公里。在全國(guó)各省市隧道總數(shù)、隧道長(zhǎng)度排名中均位列第五。例如廈蓉高速公路貴州段較長(zhǎng)隧道—肇興隧道全長(zhǎng)達(dá)4752米，水都線隧道長(zhǎng)度占線路總里程的36%%u3002

因此，隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的規(guī)模越來越大，隧道的交通安全形勢(shì)也越來越嚴(yán)峻。隧道的運(yùn)行電費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用也越來越高。隨著山區(qū)高速公路交通量的增長(zhǎng)，對(duì)隧道照明的要求也越來越高，照明節(jié)能和照明安全的矛盾越顯突出。

為了調(diào)查隧道光環(huán)境設(shè)置的合理性，課題研究組對(duì)貴州省滬昆高速、杭瑞高速、汕昆高速、水盤高速、惠興高速、蘭海高速、大思高速等10余條高速公路隧道總體照明條件進(jìn)行了問卷調(diào)查，有41%%u7684駕駛員認(rèn)為隧道照明條件整體較暗，14%%u7684駕駛員認(rèn)為中間段照明過暗，78%%u7684駕駛員認(rèn)為隧道出、入口段是隧道最危險(xiǎn)的位置，61%%u7684駕駛員認(rèn)為隧道運(yùn)行不安全時(shí)段是在白天的11：00-13：00及夜間時(shí)段。

基于此，貴州省交通廳于2012年將“山區(qū)高速公路隧道運(yùn)行光環(huán)境及應(yīng)對(duì)技術(shù)研究”課題立為科技項(xiàng)目，由貴州省高速公路集團(tuán)有限公司牽頭負(fù)責(zé)。圍繞貴州省乃至全國(guó)高速公路隧道建設(shè)的運(yùn)行管理中安全和節(jié)能存在的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題展開。