從汽車誕生之日起，照明就是汽車駕駛安全的重要課題。從最早的白熾燈、鹵素?zé)舻诫瘹鉄簦俚侥壳罢蔀槭袌鲂聦櫟腖ED車燈，車燈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已歷經(jīng)百余年。
現(xiàn)如今，車燈已不僅僅需要滿足照明需求，據(jù)工信部規(guī)劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標(biāo)。除此之外，安全與智能化等新浪潮也都蜂擁而至，這些都為車燈市場的發(fā)展提供了全新的風(fēng)向標(biāo)。
三足鼎立的市場格局
縱覽市場，目前車燈市場基本形成了以鹵素?zé)簟㈦瘹鉄?HID)、LED車燈三者為主的鼎立格局。
從1960年用于車燈的鹵素?zé)糁两褚炎哌^半個多世紀(jì)，而它能夠長期應(yīng)用于汽車有它生存的道理，其最大的優(yōu)點是這其已形成了市場規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就使得它的制造成本較為廉價，這也是其仍能存在于市場的一大主因。而鹵素?zé)舻娜秉c不言而喻：光輸出效率低，照射距離短。
氙氣大燈(英文簡稱為HID，即高強度氣體放電燈)則于上個世紀(jì)90年代早期便開始應(yīng)用于汽車，它的優(yōu)點是其所發(fā)出的光照亮度是鹵素?zé)舻? 倍，電能轉(zhuǎn)化為光能的效率相比鹵素?zé)籼岣吡?0%，而能耗卻僅為鹵素?zé)舻?/3，使用壽命可達(dá)其10 倍。另外，鑒于氙氣大燈發(fā)出的光色與日光的光色近乎相同，氙氣大燈可以營造更出佳的視覺條件。因此，目前在汽車照明市場上，氙氣燈仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。
近幾年，車燈市場出現(xiàn)了一個新寵兒——LED光源技術(shù)。LED(英文名為Light Emitting Diode)，即發(fā)光二極管，它是一種能發(fā)光的半導(dǎo)體電子元件，而LED車燈則因其具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、體積小、壽命長等特點，近年來被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。作為新一代節(jié)能環(huán)保的代表，LED已經(jīng)開始有了取代氙氣燈的勢頭。據(jù)資料顯示，LED光輸出的效能相對氙氣燈與鹵素?zé)粲兄^對的優(yōu)勢，一個1000瓦鹵素?zé)舻墓庑芎?00瓦LED燈大致相同，使用壽命高達(dá)30000小時，是氙氣燈的10倍。日前，如歐司朗、海拉、飛利浦等車燈供應(yīng)商大佬也都在加大LED技術(shù)的研發(fā)力度，可以說，LED正在成為車燈市場的一片新藍(lán)海。
LED大燈普及可期卻面臨諸多掣肘
2010年以前，國內(nèi)LED汽車照明市場平均增長率為13%，而近幾年LED車燈市場增速高達(dá)40%以上。據(jù)預(yù)測，今年，LED照明市場將大幅起飛，中國LED產(chǎn)業(yè)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到5000億。由此，LED汽車燈具推廣成為業(yè)界公開看好的大蛋糕，其未來前景大有可期。
毋庸置疑，LED因其環(huán)保、節(jié)能、色彩豐富等諸多優(yōu)點備受青睞。事實也確實如此，LED燈目前作為汽車輔燈已得到了廣泛的應(yīng)用，在轉(zhuǎn)向燈、霧燈等很多地方LED都替代了其他形式的光源。但是，LED車燈卻并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長，究其根本，成本毫無疑問是一大主因：整車廠考慮的是LED車燈較之于傳統(tǒng)車燈高達(dá)兩至三倍的成本價，而車燈供應(yīng)商考慮的則是前期高企的技術(shù)研發(fā)投入，這對于一些自主品牌車企與傳統(tǒng)車燈供應(yīng)商來說尤甚。
除了成本之外，據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，LED系統(tǒng)的復(fù)雜性也是阻礙這項技術(shù)步入成熟階段的一大挑戰(zhàn)：可靠的系統(tǒng)、有效的散熱管理，緊湊的光學(xué)設(shè)計以及極其復(fù)雜的驅(qū)動，這些技術(shù)上的壁壘都有待進(jìn)一步的突破。
因此，就國內(nèi)市場而言，LED若想完全取代傳統(tǒng)燈具還需很長的一段過渡期。目前市場上配置LED大燈的也主要集中在少數(shù)高端車型上(以奧迪為代表)。其中，高位制動燈和側(cè)轉(zhuǎn)向燈使用LED光源的較多，頭燈照明則由于照明距離和亮度等問題仍未形成成熟的產(chǎn)業(yè)模式。
盡管LED光源的成本、技術(shù)與法規(guī)等問題仍未獲得破除，然而，相信隨著未來LED成本不斷下降與技術(shù)同步提升，LED在汽車領(lǐng)域?qū)⒌玫礁鼜V泛全面的應(yīng)用。
智能大燈技術(shù)或?qū)⒁I(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革
從汽車照明領(lǐng)域來說，汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的日新月異，其發(fā)展的方向也越來越趨向于智能與綠色環(huán)保。激光大燈、智能型LED頭燈、矩陣式LED頭燈光源技術(shù)……越來越多的新技術(shù)正在應(yīng)運而生，一場車燈產(chǎn)業(yè)的全新變革即將展開。
據(jù)了解，現(xiàn)今市場上的智能大燈技術(shù)主要由德系車型領(lǐng)跑，如奔馳新一代S級的智慧型LED頭燈就具備了主動轉(zhuǎn)向照明、轉(zhuǎn)彎輔助照明、鄉(xiāng)村道路、高速公路與濃霧模式，獨特的遮光功能能夠抹掉對向或同向行駛車輛的光照偽裝，每個頭燈總成內(nèi)包含有多達(dá)56顆LED，它們能夠?qū)崿F(xiàn)分別點亮、熄滅或者是調(diào)整亮度;寶馬i8激光大燈照明系統(tǒng)的照度已經(jīng)可以達(dá)到每瓦170流明，其長度僅有10微米，照射距離卻是傳統(tǒng)LED的兩倍。相比LED技術(shù)，激光技術(shù)的最大提升在于它的集成性，它僅有LED體積的百分之一，卻又具有其1000倍的亮度。因此，激光大燈已被認(rèn)為是繼LED大燈后“合理的下一步”，其未來發(fā)展也得到了業(yè)界的一致看好;作為素有“燈廠”之稱的奧迪，其在汽車大燈技術(shù)上的功力自然是有目共睹，目前奧迪在其改款A(yù)8/S8上采用了矩陣式LED頭燈光源技術(shù)，據(jù)了解，這項技術(shù)由25個LED組成，每個LED單體都可以單獨的自動進(jìn)行開啟或者關(guān)閉動作。值得一提的是，A8/S8的矩陣式LED頭燈還結(jié)合了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在駕駛者開始轉(zhuǎn)動方向盤、車輛入彎之前，矩陣式LED頭燈會預(yù)先調(diào)整光源照射角度，為駕駛者帶來了更加安全輕松的行車體驗。
可以發(fā)現(xiàn)，從現(xiàn)階段的車燈技術(shù)發(fā)展來看，LED與激光技術(shù)正在逐步登上燈具普及的舞臺，這二者的應(yīng)用也使得燈具不僅變得更加節(jié)能、亮度更高、照射距離更遠(yuǎn)，其在造型上也更為前衛(wèi)。而下一階段，燈組與電子系統(tǒng)的結(jié)合必將是大勢所趨，可以預(yù)見，一場智能大燈的技術(shù)大戰(zhàn)即將來臨!
