2015年8月11日訊，像回收廢水一樣，地鐵站里列車制動產生的“廢電”也可以被回收再利用。今年年底將開通的昌平線二期是一條名副其實的“節能線”，列車進出站行駛“節能坡”，車站電梯等設備采用變頻啟動。更重要的是，昌平線二期也是本市地鐵中首次嘗試列車制動產生的能量全部回收使用的地鐵線路，回收到的電能可以用來供給車站照明、電梯運轉等。
昌平線一期圖
每站每天約可回收1200度電
能讓地鐵里的“廢電”回收再利用的設備叫做“低壓逆變型再生能量利用裝置”。市軌道交通建設管理公司相關技術負責人向記者說，列車在進入每個車站時，都需要“剎車”制動，在制動時會產生大量能量。以往，這部分電能主要都是通過電阻消耗掉。而在昌平線二期，各個車站里都專門利用這套裝置，將電流回收反饋到每個車站變電所中轉化為交流電，提供給車站里的照明燈具、風機、電梯等設備使用。
這位負責人給記者算了一筆賬：以北京普遍使用的“6B”型列車為例，每次列車制動大約可以產生4度電，而按照昌平線列車進站頻率，除去一部分消耗，每天理論上就能為車站再生1200度電。
1200度電能做什么？數據顯示，一座地下車站每天在照明、動力方面的日常耗電量大約是6000度到7000度，而1200度電相當于為車站提供了五分之一到六分之一的用電量。
其實，在地鐵9號線中，這種“廢電”回收已經有過嘗試，但地鐵9號線在回收再利用的同時設置了電阻裝置，仍然有很大一部分電能被直接消耗掉。而此次昌平線二期技術程度更高，是本市地鐵列車制動產生的能量首次不設電阻、全部進入回收再生裝置內。
扶梯、風機采用變頻啟動
昌平線二期本身就是一條“節能線”，除了這種可以實現“廢電”回收再利用的裝置外，線路、車站也處處可見節能舉措。
在昌平線二期的5座新車站中，扶梯、風機等都是采用變頻啟動，類似于老百姓家中的變頻空調，更加省電。技術人員向記者介紹，變頻的電梯與現在大部分地鐵站扶梯有所不同，但在本市多個公共場所已經有所應用，“扶梯上沒人的時候會以低速運轉，而有乘客踏上時，速度便逐漸加快。”
地下構筑物相對較少，也給昌平線二期留出了更大的地方“節能”。在每座車站進出位置，昌平線二期也設置了“節能坡”。所謂“節能坡”，就是在列車進站前設置上坡，有助于列車降速；在列車出站前設置下坡，發車時速度也提升得更快。除此之外，昌平線二期車站內燈具基本都采用LED燈，也更省電。
昌平線二期已實現軌通
近日，記者拿到了這條線路5座新車站的裝修設計效果圖。從效果圖上看，這5個站都區別于本市已經運營的地鐵車站，其中昌平站風格最為獨特。“昌平站的頂部造型借鑒了該站周邊已經被拆除的鐘鼓樓建筑屋頂樣式，也就是歇山式屋頂。”市軌道交通建設管理公司負責人介紹，地鐵車站頂部都有三個拱頂，昌平站的三個拱頂都采用“尖頂”，區別于一般車站較平的吊頂。
而其它的4座車站則是標準車站，室內設計采用傳統古建的盝頂屋頂，顯得空間舒適、簡潔大氣，也方便施工及后期設備維護。4座車站的顏色不一，北邵洼站為綠色，昌平東關站為黃色，十三陵景區站為皇家紅，昌平西山口站為天藍色。
由于已經確定在今年年底開通運營，昌平線二期目前各項工程都在抓緊施工。這位負責人向記者介紹，昌平線二期目前短軌已經鋪通，預計本月可完成長軌焊接，目前5個車站已經全部進入裝修階段，計劃在9月底實現列車空跑試運行。
