由于汽車系統比較復雜，汽車照明被認為是一塊難啃的骨頭。然而，時世艱難，骨頭也要搶，也能吃出美味。2015年，對于LED企業來說，日子并不好過。年中，在各大巨頭的帶領下，LED行業進入價格廝殺階段，企業深陷“微利”困境。在利潤持續下滑的照明行業，許多企業謀求轉型，開始更多地側重于高利潤領域。在此背景下，汽車照明憑借著高技術門檻和廣闊的市場前景成為各大龍頭企業利潤競逐點。
據國家統計局發布的公報，截至2015年6月底，我國國內汽車保有量已達到1.63億輛，同比增長10.72%。然而，如此龐大的汽車市場，車用照明一半以上的市場份額卻被國外照明巨頭所壟斷，面對急速擴張的汽車照明市場，我國LED企業又該如何駛入這片“藍海”？
LED廠商積極布局
當前，以LED為代表的新光源照明取代傳統光源，正引發照明行業的一場巨大變革，這場變革大潮也席卷了整個汽車照明領域。如今，LED在汽車上的應用也越來越普及，不僅在高端車型上已經十分普遍，在低端領域的用量也在逐步增多。巨大的市場用量也吸引了LED企業的爭相布局。
前不久，臺灣LED芯片大廠晶元光電宣布，將投資新臺幣約5.12億元（折合人民幣1.003億元）購買馬來西亞LED封裝廠統明亮(Dominant Opto Technologies)的普通股股票1100萬股，取得10％股權，該公司是LED車用照明市場的重要供應商之一，晶電與統明亮會簽訂投資協議，來積極拓展車用照明LED市場。
據悉，Dominant在車用照明市場中，提供儀表板背光、車外方向燈、車內照明等多種應用，且已經被國際車廠產品認證已久，因此對于產品的品質有相當的把握，如果晶電的LED晶片能夠被采用，將在車用照明市場奠定其市場地位。
長期以來，全球汽車照明市場一直被飛利浦、歐司朗等國際巨頭牢牢把控。9月9日，歐司朗位于中國昆山的新工廠正式投產運營。據悉，新工廠將雇傭約500名員工，主要用于生產汽車及顯示領域的照明產品。“昆山新工廠的運營將不僅能夠滿足中國市場對于創新照明技術的強勁需求，還將進一步提升我們在這一全球最大單一照明市場的影響力。”歐司朗亞太區總裁兼首席執行官吳勝波表示。
全球知名LED制造商首爾半導體代表理事李貞勛曾表示，隨著高效率、高信賴性汽車LED的性能得到強化，首爾半導體將積極進軍全球汽車照明市場。據悉，早在2011年，首爾半導體就已向全球知名汽車廠商供應前大燈用LED光源，此后不斷研發出高效率、高信賴性車用LED產品，全球市場占有率持續上升。
再看國內LED企業，雖然在車用照明市場所占份額并不大，但國內LED企業仍在積極切入此領域。早在2013年，廣州鴻利光電就通過100%控股佛達信號進軍車用LED市場，占領先機。比亞迪照明則借助自身優勢，在汽車照明領域得心應手。據比亞迪照明銷售總監肖志勇透露，比亞迪照明2015年上半年車用LED營收9000多萬元，未來將在這一塊繼續發力。
而在今年，大陸芯片巨頭三安光電也通過其全資子公司蕪湖安瑞光電7月與北汽銀翔簽訂戰略協議，切入汽車照明。通過并購切入汽車照明領域的還有飛樂音響。2010年，飛樂音響收購主要業務為生產、加工、銷售汽車配件、電子產品、電工器材的上海圣闌實業有限公司。此外，瑞豐在今年中報中也提及，公司正在積極尋找LED車燈領域標的，LED車燈具有進入壁壘高，盈利能力強且穩定的特點，與公司戰略規劃高度一致。
高利潤背后高門檻
巨頭企業紛紛布局的背后是龐大的市場潛力以及可觀的產品利潤。據相關數據統計，我國車燈配套市場從2010年的178億元增長到2013年的255億元，未來空間仍然樂觀。按照2015年我國汽車銷量達到3100萬輛以上計算，對應車燈配套市場將超過350億元，持續提升的市場空間為具備實力的車燈企業創造良好的成長空間。此外，它的利潤相對于其他的應用產品高，據悉，LED車用照明的平均毛利在30%以上。
盡管LED車用照明被大多數人士認為是LED的一大“藍海”市場，但想要進入汽車LED照明領域也并沒有那么容易。
2008年，奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈，率先開啟了LED車大燈時代。現在，越來越多的中高端車型將LED車燈作為標配。然而，由于LED車燈成本過高、技術上也存在諸多壁壘，目前LED汽車燈并未得到爆發式增長，因此，LED車燈普及仍需要一段較長的時間。
晶臺光電董事長龔文表示：“汽車對于配套材料的可靠性要求非常高。另外，汽車行業生產件與服務件必須通過TS16949質量體系標準，這也有一定的難度。”據悉，目前晶臺股份已有生產部分LED指示燈、轉向燈等汽車照明產品。
“TS16949確實是一個門檻，同一方光電計劃三年內通過。”同一方光電總經理楊帆表示，同一方光電為一些車燈廠商做配套已有兩三年的時間，未來公司也非常看好這塊市場的潛力。
鴻利光電總經理雷利寧表示，汽車LED照明在光學設計、技術工藝上都有較高的難度，產品信賴性的要求更高。“此外，汽車車燈在前裝市場早已形成比較固定的供應鏈，LED封裝企業想要打進原供應鏈也面臨一定的困難，這需要一定的時間。”
據悉，目前市面上品牌車系在供應體系上對于供應商的要求非常嚴格，對于車用照明的供應商也同樣不會例外，不僅技術門檻要求高，而且認證的時間也長。此外，LED企業對于對汽車行業的標準、制造、工藝體系缺乏深入的了解以及試驗設備配置不完善也制約著LED企業進入這一領域。
核心技術難以突破
如今，汽車照明正在從傳統的照明領域向新興的LED領域轉型，汽車用LED照明份額也在逐年上升。但目前國內涉足汽車LED的企業多集中在LED信號燈、剎車燈、組合尾燈、儀表燈、紅外燈等領域，而在汽車照明中最為核心的LED前大燈則一直被國際大廠壟斷，國內廠商鮮有涉足。
從目前形勢來看，汽車照明中最為核心、技術難度最大的部分就是前大燈。據悉，LED大燈指的就是前大燈所有光源均采用LED，包括遠光燈、近光燈、轉向燈、日間行車燈等。而在這塊領域，歐司朗、飛利浦兩家國際巨頭幾乎瓜分了整個市場。據行業知情人士透露，兩位巨頭擁有最豐富的車燈產品線，以及與世界頂級車廠合作多年的產業資源，因而能夠做到“壟斷”全球市場。
據悉，由于直接關系到安全性，汽車的前大燈對于LED品質要求更高，它需要通過汽車行業的認證法規，即AEC-Q101，因此前大燈也成為眾多國內企業難以逾越的一道門檻。同時，眾國產LED車燈企業中，除專做車燈的星宇股份和自主生產汽車的比亞迪等少數幾家公司市占率能排進前十之外，其他企業幾乎都很難打進市場，整個產業也多陷入外企壟斷的尷尬境地。
今年3月，星宇股份一款LED汽車大燈批量給東風日產配套，每月的供貨量約1000套。此次LED大燈放量供貨，將預示著星宇股份有望大舉進入合資品牌車廠LED大燈的供應鏈。據悉，此次星宇LED大燈進入日系車企供應體系花了約10年時間。
“LED汽車前大燈，這塊國產LED企業滲透率提高較慢。由于此處采用的多為大功率LED白光燈，成本較高，同時對于配光的要求也相對復雜，因此所有車燈廠由傳統燈具轉為LED所需求的技術積累、研發內容都需要時間，認證周期也比較長。”擁有多年專業LED車燈元器件生產經驗的統明亮光電(Dominant)中國區市場總監黃小強表示。
“目前LED前大燈還面臨諸多挑戰，包括成本、光學設計、散熱問題等等。”比亞迪照明LED應用開發中心經理兼工廠廠長唐俊曾在演講中表示，比亞迪照明已于2014年下半年推出前大燈解決方案，并送達汽車事業部檢測，目前這一解決方案仍然在驗證過程中。
汽車照明之所以能在眾多LED應用領域中脫穎而出，是因為其較大的市場規模和較高的產品附加值。未來汽車照明將隨著LED技術的不斷提升而得到更為廣泛的應用，我國LED照明企業應把握汽車照明發展的良機，不斷提升技術競爭力，方能在這片廣闊的“藍海”市場中奪得一席之地。
