“建設‘一帶一路’，科技和經濟絕對不是兩張皮，要融合在一起做。”全國人大代表、廣東省社會科學院產業(yè)經濟研究所所長向曉梅在接受科技日報記者采訪時說。她的觀點得到很多科技界政協(xié)委員的共鳴。
細數(shù)“一帶一路”的關鍵詞，投資、貿易、物流、交通等都囊括其中。然而，如果說這些關鍵詞有一個共同的“詞根”的話，它應該是科技創(chuàng)新。
升級轉移，“上路”才有競爭力
“一帶一路”沿線，除了廣闊的市場，還有殘酷的競爭。
“現(xiàn)在沒有哪個國家可以‘獨步江湖’，歐洲、日本、韓國都在這個市場角逐。”向曉梅強調，在這種情況下，必須走“升級轉移”路線。當然，還有更多因素倒逼企業(yè)“升級轉移”。
中車株洲電力機車有限公司副總工程師陳喜紅向記者透露，最初與馬來西亞合作時，由于當?shù)噩F(xiàn)有鐵路為米軌，同時對方又提出了其他相關要求，國內的動車組轉向架技術不能適用。后來公司設計了世界首款帶輪盤制動的高速米軌轉向架，問題迎刃而解。
陳喜紅認為，“一帶一路”沿途國家地理環(huán)境、基礎設施建設、生活方式和文化與我們存在一定差異，這就需要通過科技創(chuàng)新來設計、制造適合這些市場的商品。“科技創(chuàng)新在借助‘一帶一路’的東風走出去中起了領頭羊的作用。”陳喜紅說。
整合資源，不能關門搞創(chuàng)新
“一定要融入國際產業(yè)鏈搞創(chuàng)新，不能把自己封閉起來。”中聯(lián)重科海外公司總經理助理陶思陽總結多年“走出去”的經驗，對此頗有感觸。
陶思陽介紹，此前中聯(lián)重科并購了德國一家技術領先的混凝土砂漿設備制造企業(yè)，對這家企業(yè)的技術進行消化吸收之后，核心技術又有新突破。“現(xiàn)在制造出來的混凝土砂漿設備在工作過程中完全不會塵土飛揚，放在市中心廣場上大家也會覺得它很干凈。”
“‘一帶一路’上的科技創(chuàng)新一定要有全球視野，除了自主創(chuàng)新，還要整合全球創(chuàng)新資源，”陶思陽說，在全球范圍內吸納技術、人才、管理經驗，爭取走在產業(yè)鏈上游，才能保證產品的競爭力。
不過向曉梅認為，靠企業(yè)單打獨斗是不夠的，深度整合全球創(chuàng)新資源還需要各方搭建科技合作的平臺。她介紹，現(xiàn)在廣東省在以城市為單位與歐美發(fā)達國家搞科技合作，“這樣引進來的不僅僅是幾個項目，而是整個產業(yè)鏈條。”
項目合作，不是“一錘子”買賣
“企業(yè)要真正參與到‘一帶一路’的建設中，不能簡單地認為拿下海外的項目就完了。”陶思陽認為，除了前期研發(fā)，本土化的服務網絡也是產品競爭力的關鍵所在。
在同一根經度線上，迪拜與俄羅斯，一個最高氣溫可達零上四五十度，一個最低氣溫可達零下三四十度，銷往這些國家的機械裝備不但所用鋼材不同，售后服務所需要的維修技術、零部件供應也不盡相同。
陶思陽介紹，以前這個行業(yè)無論是面向中東客戶還是南美客戶，都是從國內發(fā)貨，無法完全滿足當?shù)氐男枨蟆?/div>
“現(xiàn)在我們直接在國外建生產基地，科技研發(fā)和產品組裝都在海外進行。”陶思陽告訴記者，這樣不但可以有針對性地進行產品創(chuàng)新，還可以直接在當?shù)嘏囵B(yǎng)人才，為產品的長期扎根培育“土壤”。
“‘一帶一路’倡議對企業(yè)來說是個好機會，”陶思陽說，“但是不能狹隘地將其理解為在海外中個標，只圖一時風光，在整個過程中堅持科技創(chuàng)新，這才是最根本的。”（科技日報北京3月13日電）
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‘一帶一路’
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