泛光燈是一種可以向四面八方均勻照射的點光源，它的照射范圍可以任意調整，在場景中表現為一個正八面體的圖標。泛光燈不是聚光燈、投射燈、射燈。泛光燈制造出的是高度漫射的、無方向的光而非輪廓清晰的光束，因而產生的陰影柔和而透明，用于物體照明時，照明減弱的速度比用聚光燈照明時慢得多，甚至有些照明減弱非常慢的泛光燈，看上去像是一個不產生陰影的光源。而聚光燈投射出定向的、邊界清楚的光束，照亮一個特定的區域。
對于處于擴建期的武漢天河國際機場來說，T2航站樓泛光燈主要采用高桿燈為主，移動照明為輔的交差互補組合型運營模式，嚴格按照民航泛光照明技術規范及技術要求實施運行及維護管理。
1《機坪泛光照明標準》簡介
機坪高桿燈為機坪泛光照明的主要設施，動力能源保障部負責高桿燈的及供電電纜等設施的日常管理和檢查維護。
1.1總則
為保證航空器夜間及低能見度條件下在機坪工作區內安全有效地運行，使機坪泛光照明做到安全適用、技術先進、經濟合理，特制定本標準。
1.1.1機坪泛光燈必須對機坪工作區提供足夠的照明，必須使得有關飛機標志、地面標志和障礙物標志的圖形和顏色能夠正確地加以辯認。
1.1.2機坪泛光燈的布置和朝向應使得每一機位能從兩個方向以上受光，以盡量減少陰影
1.1.3機坪泛光燈照明應不產生妨礙飛機駕駛員、塔臺管制員、地面工作人員的眩光。
1.1.4機坪泛光燈的完好率應不低于80%，不允許整組燈不亮。
1.2術語和定義
1.2.1機坪工作區Operationarea
機坪上供飛機停泊、進行地面作業的區域及其鄰近的區域。
1.2.2飛機機位AircraftStand
機坪上用以停放飛機的一塊特定場地。
1.2.3機場凈空Aerodromeobstaclefreespace
為保障飛機起降安全而規定的障礙物面以上的空間，用以限制機場及其周圍地區礙物的高度。
1.2.4照度Illuminance
表面上一點處的照度是入射在包含該點面元上的光通量dФ除以該面元面積dA之商。符號為E，單位為勒克斯（lx），1lx＝lm/㎡。
1.2.5泛光照明floodlighting
通常用投光燈來照亮一個面積較大的場地或景物，使其被照面照度比其周圍環境照度明顯高的照明方式。
1.2.6照度均勻度uniformityratioofilluminance
規定面上的最小照度與平均照度之比。
1.2.7照度梯度illuminancegradient
照度梯度表示相鄰網格點間的照度變化率。
1.2.8眩光glare
由于視野中的亮度或亮度分布的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察細部或目標能力的視覺現象。
1.3技術要求
1.3.1照明功能
機坪的照明：為照亮機坪工作區所提供的照明。武漢天河國際機場平面圖機坪工作區分區示意簡圖見圖1。
1.行政車位2.拖把區3.拖車專用位4.設備區5.保障車輛停車位6.臨時停車位
7.保障作業等待區8.服務車道9.機尾行車道10.托盤區11.機位安全區
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
專機機位的照明：應采用顯色性較高或色溫適宜的光源以改善視頻效果，在迎送人員、車輛交會區其照度應相應提高。
晝間的照明：為改善低能見度條件下機坪工作區基本運作所提供的照明。
飛機活動的照明：當飛機在機坪工作區內活動時，應為其提供必要的照度并限制眩光。
機坪工作區服務的照明：在機坪服務區（包括飛機安全活動區、保障設備等待區、保障車輛停放區等）除應滿足照度要求外，還應為不可避免的陰影提供必要的輔助照明。
機坪工作區安全的照明：泛光照明應為機坪工作區的安全監控提供必要的照明，其照度應足以辨認出機坪工作區內人員和物的存在。
1.3.2照明標準
(1)機坪照明標準值不應低于表1的規定。
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
注：1、表中所示照度值為平均維持值，維持系數取0.70。2、垂直照度是指飛機在機位滑行道行駛方向，離地2m高垂直面的照度。3、表中*表示專機機位上迎送人員、車輛交會區的照明。4、表中**表示采用可移動輔助照明。
(2)機坪安全的照明，其照度值不應低于15lx，必要時可增加輔助照明。
(3)機坪工作區內的照度梯度，水平面上相鄰網格點間的照度變化率每5m不應超過50%。
(4)眩光限制
應避免泛光燈具發出的直射燈光照射塔臺和著陸飛機；泛光燈的投射方向宜背向塔臺和著陸飛機的方向。
為限制直接和間接眩光，燈桿的位置、高度及燈的投射方向應符合以下要求：
泛光燈的安裝高度應不應小于經常使用該機位的飛機駕駛員最大眼高（眼輪高度）的2倍，見圖2；
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
泛光燈最大光強瞄準方向與燈桿的夾角不應超過65°，見圖3；
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
應選擇合理配光的燈具，并仔細地調整泛光燈的方向，必要時還應采用遮光的方法來限制眩光。
1.4高桿燈照明設備與設置
1.4.1光源（1）應采用高光效氣體放電燈，如高壓鈉燈或金屬鹵化物燈。對顯色性要求要求較低的部位及場所宜采用高壓鈉燈；對顯色性
有較高要求的部位或場所，宜采用Ra>60的氣體放電燈。
（2）光源的顯色性必須適于正確地辨認所有與例行維護有關的飛機、地面滑行線及障礙物的標志和顏色。
1.4.2燈具（1）應采用效率高的燈具，并應裝設配套的補償裝置，補償后功率因數不小于0.9。
（2）不同配光的燈具可結合使用，以提高照明區域的照度均勻度。
（3）燈具應有良好的散熱條件，防護等級不應低于IP65。
（4）燈具應安裝在升降式高桿照明裝置上，燈具應為可調式，根據需要可調整燈具主光強的投射方向。
1.4.3燈桿設置
泛光燈的位置和高度應由下列因素決定：機坪工作區的尺寸；機位的布局；飛機活動區；滑行道布局和交通方案；附近的建、構筑物，
特別是管制塔臺；跑道和直升機著陸區的位置和狀態以及照度均勻度和眩光的限制。
（1）機坪工作區泛光照明的燈桿高度應符合有關障礙物的凈空要求，見表表2：進近跑道的障礙物限制面的尺寸和坡度
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
（2）泛光照明燈桿的最大允許高度（含燈桿上附屬物高度）應按下列公式（1）計算，即H(D-150)/7（公式1）
式中：H-燈桿高度，m
D-燈桿至跑道中線的距離，m
注：燈桿高度應以跑道中心線標高為基準。
（3）泛光照明燈桿與機坪滑行通道上滑行的飛機的凈劇應符合表3的規定。
（4）高桿障礙燈設置：泛光照明燈桿高度不超過45m時，燈桿上應設兩只A或B
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
型低光強障礙燈，其特性應符合表4中的規定。
飛機機位的照明：泛光照明應為飛機滑行至最終的停放位置、旅客上下機、裝卸貨物、加油和其他機坪作業提供所需要的照明。
（5）泛光燈桿的位置和高度應避免遮擋管制塔臺人員的視線。
（6）泛光燈的布置和瞄準方向應使飛機機位至少從兩個方向得到光線而陰影最少。宜采用多個泛光燈從不同方向為飛機機位提供照明，不宜采用單個泛光燈指向飛機提供照明（見圖4和圖5）。
（7）燈桿的強度和剛度應符合MH/T6013-1999的相關規定。
1.5照明供配電與控制（1）機坪高桿照明裝置從燈桿下部配電盤至燈盤分線端子箱應采用兩條電力電纜供電，高桿燈應用獨立的電力電纜供電，相鄰的高桿燈宜接自不同電源。
（2）高桿燈在全負荷時工作電流不應超過電纜載流量額定值70%。
（3）電纜中性線截面不應小于相線截面；照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。
（3）電纜中性線截面不應小于相線截面；照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。
（4）機坪泛光照明應采用集中式自動控制、并應在控制室和桿體設有手動控制功能。
（5）電氣控制可實現全部照明和部分照明多種選擇，在后半夜視航班量的多少，在保證安全的前提下，可采取降低照度的節能措施。
（6）障礙燈應集中自動控制。
（7）高桿燈應具有燈盤電動升降裝置，并有手動升降功能。
（8）采用氣體放電燈光源時，應采用三相供電系統以降低頻閃效應。相臨瞄準方向的照明燈具的電源應接自不同相線。
（9）高桿照明配電系統的接地方式應采用TN-S或TT系統。
（10）為應付突發事件，機坪宜備有適量的可移動自帶應急電源的照明裝置。
1.6照明檢測
1.6.1測量目的
用來核實照明系統在竣工后和運行中能否滿足規定的功能要求。照明工程竣工驗收時應委托國家授權的檢測機構檢測，在運行中可委托國家授權的專業檢測機構檢測或企業自檢。
1.6.2測量設備測量時應使用質量得到認可的標定過的照度計和電壓表，儀器編號應記入檢測報告中。
1.6.3測量條件（1）所有照明燈具應點亮，穩定40min后方可進行測量。
（2）新安裝的氣體放電燈，點燈總時間不宜少于100h，待燈的光輸出穩定后進行測量。
（3）照度測量宜在額定電壓下進行，測量中應適時監測燈端電壓（可測燈桿內配電盤處電壓），當實測電壓值與額定電壓值相差±5%時，則應按電壓偏差對光通量的影響予以相應的修正。
（4）應在清潔和干燥的場地上進行照度測量，不宜在明月或不正常天氣的場地測量。
（5）應排除雜散光射入照度計光度探頭，并應防止各類人員對照度計光度探頭造成陰影和擋光。
（6）運行中應每2年或集中更換光源時進行檢測。
1.6.4測量參數
照度測量：照度測量應選擇典型區域或對整個場地進行測量，對于照明裝置的布置完全對稱的場地，可只測1/2的場地。
（1）測點布置方法
通常宜將場地分為5～10m的矩形網格，網格宜為正方形，測量照度梯度時應采用5m正方形網格，采用中心點法測量照度時應在網格中心點上測量照度。
（2）照度測量的平面和高度應在已劃分網格的測量場地地面上和規
定方向和高度的垂直面上測量照度。
（3）水平照度的測量與計算測量用照度計光度探頭必須平放在場地
平面上，并保證陰影不會投射到照度計光度探頭上。中心點法測量照度應將照度計光度探頭放在網格的中心點上。中心點法平均水平照度的計算見公式式中：Ehave-平均水平面照度，lx；M-縱向網格數；N-橫向網格數；Ei-第i個測點上的照度，lx。
（4）垂直照度的測量與計算
測量應在場地上高度為2m處進行，照度計光度探頭垂直面法線方向應與飛機行駛方向相同。平均垂直照度的計算方法與平均水平照度的計算方法相同。
標準的技術內容先進，所制定的照度、照度均勻度、眩光限制和顯色性等標準和安全保證措施，運用了我國和國際上照明領域的先進技術和指標，有利于機坪工作安全、快捷地進行。
對于武漢天河機場動力能源保障部而言，泛光燈保障主要從以下五個方面開展：一是泛光燈照明技術標準要求，泛光照明巡查，機坪泛光照明維護撿查，嚴格參照部門制度兼多元化的應急處理機制，泛光燈等設備維護行動形成日常化的保障日志五個方面開展保障工作。
2泛光燈保障實施的五個要素
2.1泛光燈照明技術標準要求
2.1.1.提供所列燈具包括燈泡和附件、合適的電線、控制部件及穩固安裝燈具所需之部件。
2.1.2對于那些特別指明產品代號和有特別說明或有附加圖示說明的燈具，在燈具訂貨時須嚴格按照這些說明訂購。
2.1.3總承建商應向電氣施工單位提供所有的照明施工說明（包括燈具說明和簡圖）；電氣施工單位應向燈具制造廠商提供所有燈具訂貨所需的資料。
2.1.4燈具類別應以字母順序羅列和按有關說明選購。
2.1.5當制造廠商需要修改燈具的詳圖時，燈具發光性能有所改進或相等。結構、機械、電氣、安全以維修方面均應有所改進或相等。
2.2機坪泛光照明巡查：
2.2.1日巡查：每日機坪泛光照明開啟后，確認機坪泛光照明開關情況。檢查燒毀或失效的燈泡，必要時予以更換。
2.2.2季度巡查：每季度應檢查機坪泛光照明的發光情況，及時對不亮的燈具進行維修。檢查升降機構是否正常，主鋼絲繩有無松動；檢查升降吊籃是否到位，三相主接插開關是否接觸良好，必要時應予以調整；檢查減速機內潤滑油油面是否合適，鋼絲繩潤滑是否良好，必要時添加同類的潤滑油及油脂。
2.2.3年檢查維護：檢查排除燈箱積水，更換損壞的鎮流器、觸發器、電容器及密封圈等；檢查維修燈光控制電路及升降控制電路；檢查維修升降動力驅動機構，維護保養鋼絲繩；測試電力電纜及電氣線路的絕緣電阻，檢查高桿燈系統的接地電阻。
2.3機坪泛光照明維護撿查
2.3.1維護檢查程序（1）準備工序
2.4.1嚴格參照部門制度兼多元化的應急處理機制。部門制定了《機坪泛光照明管理規定》、《障礙燈光巡視檢修工作規程》完善的泛光燈管理運營制度，對機坪泛光照度的進行標準化的測量，檢測，信息反饋，精準及時維護運營，在燈光運行夜巡查的基礎上做到管理信息的閉環處理。為應對天氣反復無常的變化，大膽創新解決現實不可控因素的影響，從原有的泛光燈時控上為每個控制柜添加光控，當外界光照條件低于一個定值，亦可照明，保障了機坪泛光燈照明日常化標準的運營。
2.5泛光燈等設備維護行動形成日常化的保障日志。以2016年第一季度為例：
1月1調整高桿燈運行時間
1月4維修T2廣場高桿燈
1月5維修325#移動照明
1月6維修維修509#511#移動照明
1月8光控被車輛照射導致520#~523#熄燈，為光控加裝擋光
1月10將323#拖至320#照明（光源調動需時間，319#、320#無法照明）
1月16維修320#移動照明
1月19維修324#移動照明
1月20更換510#移動照明空開，恢復使用322#、323#移動照明
2月15晚搶修被挖壞的310#、312#高桿燈電纜
3月10維修321#-325#移動照明電纜（3月9晚因車輛碾壓電纜，導致電纜破損短路）
鳥窩清理
2月16維修305#高桿燈，更換障礙燈2盞，更換光源4個（3月15發現障礙燈全部不亮）
2月23捅鳥窩207#、220#
2月24捅301#高桿燈鳥窩
2月25捅303#高桿燈鳥窩
2月29捅鳥窩224#
3月4捅鳥窩207#、220#
3月7捅鳥窩224#
3月14捅鳥窩204#、220#、224#
武漢天河國際機場動力能源保障部電力站在以上五個方面定制的完整照明解決方案很好地解決了泛光照明系統眩光、外溢光嚴重，顯色性差的問題，并使機坪作業場地照度及均勻度整體提升，為機場夜間運行提供了更為安全的工作環境。并且全面解決了新照明系統與原有升降燈桿、配電系統的匹配問題，達到了降低改造投資成本、節省費用、改善環境的完美效果。
3結束語
泛光燈的發展是人類文明歷史的見證，這也是一部追尋光明的歷史，在燈具的發展歷史中，留下許多有趣的故事。光，有這樣的魔力，讓人類不畏艱難堅持不懈地走在追尋著它的漫漫長路上，燈的出現，為我們點亮了前進道路，告別黑暗，讓黑夜變得更舒適、美麗和安全，在燈與光的世界里，經過人們持續不斷的改進，燈成為了科學和藝術的完美結合物，泛光燈在機場的應用就是如此的美妙絕倫，寄予意境般的光照環境，機場泛光燈的未來的發展目標便是環保節能，健康，智能化，人性化。
4參考文獻
［1］MH5001-2006民用機場飛行區技術標準［S］．
［2］GB50034-2004建筑照明設計標準［S］．
［3］CJJ45-2006城市道路照明設計標準［S］．
［4］CJJ45-2012《機坪泛光照明標準》［S］．
［5］中國民用航空局.MH5013-2008民用直升機場飛行場地技術標準[S].2008.
［6］沈培宏．照明級大功率LED技術．《燈與照明》，第30卷第1期
［7］沈培宏．白光LED照明技術進展及產業和市場現狀．《燈與照明》，第30卷第2期
［8］趙清泉．半導體發光二極管及其照明的應用．《光源與照明》，2005年第3期
［9］陳瓊，劉紅，李金國，等．發光二極管LED光源模型研究．《光源與照明》，2005年第3期
［10］孫培懋．《光電技術》．北京：機械工業出版社，1992，55～61
［11］張為誠，沐小虎．《建筑色彩設計》．上海：同濟大學出版社，2000，76～94
［12］陳小豐.《建筑燈具與裝飾照明手冊》.北京：中國建筑工業出版社，2000
［13］胡華，馬劍.可持續照明設計理念初探.《照明工程學報》，2003.3，第十四卷第一期
［14］劉濱誼．《現代景觀規劃設計》［Ｍ］．東南大學出版社，2005年4月第2版
［15］尹思謹．《城市色彩景觀規劃設計》．東南大學出版社，2004年5月
［16］郝洛西．《城市照明設計》．遼寧科技出版社出版
［17］戴志中，蔣珂，盧昕．《光與建筑》．山東科學技術出版社，2004年1月
（供稿：湖北機場集團有限公司動力能源保障部， 民航新聞實時監測系統 ）
