這不僅僅是因為汽車市場規模的擴大。在汽車逐漸普及到家庭之后，汽車文化迅速發展，相比于十年前，一個鮮明的轉變是，很多人逐步把車作為其生活延續的一部分，這直接催生了汽車服務和用品市場的后市場的繁榮。如今，后市場中各種服務和產品已多得令人眼花繚亂，不同產品推陳出新的速度超出想象。

 

　　但改變實際上早就已發生。在汽車后市場中，有眾多知名的品牌，這些企業大部分有悠久的歷史。比如在汽車產業領域耕耘了130年的德國企業博世，其產品涉及了汽車零部件各個方面，并在諸多方面保持領先。又比如荷蘭汽車零部件巨頭飛利浦，其汽車照明業務也有超過百年的歷史。這些企業在近年都進入了轉型期，他們的改革步伐堅定而有力，甚至遠超于外界預計。

 

　　一個簡單的例子是，飛利浦汽車照明在近期更名為“飛利浦汽車生活”，“這是飛利浦應對新時期汽車文化和汽車生活的重要舉措。”飛利浦汽車生活區域副總裁及大中華區商務部總經理單軍對記者表示。這番表態，意味著飛利浦將在汽車后市場上投入更多資源，特別是在中國市場將會有更多動作，以進一步擴大市場。

 

　　而作為德國工業4.0的典型代表，博世的轉變早已經開始。“博世對互聯網是深深熱愛和擁抱的。”博世中國總裁陳玉東近日對媒體表示。博世期待擁抱互聯網以改變未來產業，重點將深耕智能化、互聯化以及電氣化領域，并繼續以客戶導向理念推動產業發展。而飛利浦的轉型則是拓展汽車新業務。

 

　　飛利浦汽車生活業務中，汽車用品業務規模和售后市場汽車照明業務規模的比重已經變為1：1，業務結構實現轉型。“在售后市場汽車照明領域，我們是毫無疑問的市場領先者。售后市場的重要性不僅在于當前的生意規模和商業利潤，更關鍵是給我們帶來無限的生意成長空間。”單軍判斷說。

 

　　這促使飛利浦汽車照明的業務不斷擴充并多元化。今年，飛利浦汽車生活安排了多款新產品上市，這將再次擴充其進攻市場的“彈藥庫”，使其轉型向深度進行。飛利浦和博世的轉型是汽車行業“傳統大佬”自我改革的縮影。實際上，面對互聯網企業的進入，傳統企業們并不擔憂。

 

　　比如博世在研發方面投入了約10%的巨額費用是其他互聯網企業所不能企及的高度，而其所有的研發也真的都是面向主機廠客戶的需求。作為全球多家汽車廠商核心零部件供應商的飛利浦也同樣將自身的研發和設計基于整車設計和標準之上，這使得他們擁有互聯網企業無法比擬的優勢。“在安全性和車內使用便利性上，新進的互聯網企業無法與擁有大量經驗和數據的零部件巨頭相提并論。”分析人士指出。

 

　　“對我們而言，機會是如何去滿足消費者車內生活質量需求的提升。”單軍說。另一方面，打破售后壟斷已經成為不可逆的趨勢，充分競爭不可避免。而未來，競爭產品會越來越多，銷售渠道也會更加多元——不論是傳統汽車企業還是新加入者，在越來越開放的市場面前，不斷改進自身，提供過硬的產品和優質服務才是生存之道。