LED頭燈在2016年美國IIHS高速公路安全保險協會(InsuranceInstituteforHighwaySafety)的首次車燈評比表現只有普普等級，今天LED就來細究這份評比。
汽車頭燈類型百百種，2016年美國IIHS高速公路安全保險協會(InsuranceInstituteforHighwaySafety)所評比的31種車款中，頭燈種類就高達82種。這一次IIHS評比了所有可能出現的車燈組合。評比的分級包含優、尚可、不佳以及劣等四個級距。
Toyota的Priusv轎式休旅車頭燈以LED燈以及遠光輔助(high-beamassist)得到“優良”評等。要擁有這樣的配燈，只有選購最高內飾等級才搭載。而裝設一般鹵素頭燈的Priusv只拿到“劣”評等。
資深研究工程師MatthewBrumbelow表示，搭載LED近光燈的Priusv讓駕駛即使在時速112公里下也有足夠時間辨識道路前方偏右的障礙，也就是光線能夠最適當的照射的區域。相反地，如果換成鹵素頭燈，則駕駛就必須減速32公里，時速只能介于80公里才能避免撞上前方障礙物。
在44個拿到“劣”評的頭燈系統中，表現最差的是BMW3Series的鹵素頭燈。駕駛若使用這款頭燈，行車速度就不能超過時速56公里，否則就會來不及停車閃避障礙物。而比較好一點的選擇就是搭載LED適路性車燈系統，輔以遠光燈的組合，即使是這個車燈組合得到的評等也是“不佳”。
LED、適路性系統等新照明技術還有進步空間
適路性系統的車燈并不保證評等就會好。而且有些車燈還有眩光問題，例如KiaOptima所使用的適路性系統就供了比一般頭燈更好的能見度，但是在近光燈的表現上，也同時產生多余的眩光，可能會影響對向來車。
其中一個表現優異的頭燈系統，反而并沒有使用任何新科技：HondaAccord四門車所使用的鹵素車燈得到尚可的評等。
在本次評比中24種裝配LED車燈的車款中，將近45.83%(即11款車款)拿到“不佳”的評等，大約有28.17%、7款車型拿到“尚可”平等。LED頭燈的表現普遍優于鹵素燈，但是評比中也顯示HID頭燈的穩定度稍微優于其它燈款。也就是說，LED頭燈的表現介于鹵素燈與HID燈之間，且還有很大的成長空間。
只有平民車ToyotaPriusV的LED頭燈得到“優”平等，而其他四款豪華車廠的頭燈都只得到“劣”平等，涵括了BMW3series、AudiA3、2016LexusES350以及2016MercedesC-Class等。BMW3series和AudiA3頭燈搭載LED反射罩設計，而Lexus和MercedesC-Class則是使用LED投射燈設計。
單就這個評比而言，日廠車款的LED頭燈在評比中表現比德國的豪華車款表現更好。
LED照明和傳統的車用照明比拼的結果如何呢?
整體而言，LED頭燈表現優于鹵素燈。在35款受測的鹵素燈當中，約有85.17%評比為“劣”另外有4款評比為“不佳”最后只有一款評比為“尚可”。
但是當LED頭燈拿來跟HID頭燈相比，LED仍然稍微遜色。在24款HID頭燈中，約33.33%、8款車燈獲得“尚可”，另外三分之一為“劣”還有另外約29.17%、7款車燈平為“不佳”。
根據IIHS的資料，車燈必須讓駕駛人能請楚看見前方道路、路旁行人、自行車或障礙物。但是政府對于車頭燈所訂立的規章還停留在實驗數據階段，使得各式頭燈的照度及范圍相去甚遠。大約有一半的死亡交通事故發生於深夜或清晨，因此高品質的頭燈具備降低意外發生率的潛在優勢。
注：評比資料來源請參考IIHS網站
