近日，美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)(IIHS)公布了一項(xiàng)對(duì)于21款小型SUV前大燈照明的測(cè)試結(jié)果，令人感到驚訝的是，21款車型中沒有一款車型獲得“優(yōu)”的評(píng)價(jià)，僅有4款車型勉強(qiáng)達(dá)到“可接受”的評(píng)價(jià)，其中被評(píng)為“差”的車型總計(jì)達(dá)到12款，占比約為60%。此外，值得注意的是，在所有被測(cè)車型中，前大燈照明成績(jī)最差的為本田HR-V（即美國(guó)市場(chǎng)的本田繽智）。

 

　　具體來(lái)看這21款被測(cè)車型，根據(jù)IIHS提供的列表數(shù)據(jù)，4款被評(píng)為”acceptble”即“可接受”的SUV為2017版福特翼虎，本田CR-V,現(xiàn)代途勝，馬自達(dá)CX-3；5款被評(píng)為“marginal“即”剛剛及格“的車型為寶馬X1,馬自達(dá)CX-5,三菱歐藍(lán)德，豐田RAV4,大眾途觀；而12款被評(píng)為“poor”即“差”的車型為奧迪Q3，別克昂科拉，雪佛蘭創(chuàng)酷，菲亞特500X,本田HR-V，JEEP自由俠，JEEP 自由客，JEEP牧馬人，2017版起亞獅跑，三菱勁炫ASX,日產(chǎn)奇駿，斯巴魯森林人。

 

　　IIHS工程師將被測(cè)車型放置入夜間行車的五種不同情境，分別為直線駕駛，左急轉(zhuǎn)彎，右急轉(zhuǎn)彎，正常左轉(zhuǎn)彎和正常右轉(zhuǎn)彎。在此五種情境中，工程師使用夜間專業(yè)測(cè)量?jī)x器對(duì)21款被測(cè)車型的前大燈照明的遠(yuǎn)近程度進(jìn)行測(cè)量。與此同時(shí)，工程師還測(cè)量了前大燈光束對(duì)于對(duì)面來(lái)車司機(jī)的“干擾”程度，如果被測(cè)車輛的前大燈照明對(duì)于其他駕駛者造成過于強(qiáng)烈的“眩目”，那么這款車型的最終成績(jī)不會(huì)高于“及格線”。此外，唯一能給此次測(cè)試加分的是前大燈遠(yuǎn)光輔助技術(shù)，即車輛根據(jù)實(shí)際駕駛情境中自動(dòng)調(diào)整遠(yuǎn)近光燈的使用，這樣可以大大降低遠(yuǎn)光燈的使用率。

 

　　根據(jù)以上測(cè)試條件，在21款被測(cè)車型中表現(xiàn)最好的是一款全新車型：馬自達(dá)CX-3 ，此次測(cè)試的為頂配的Grand Touring車型。這款車型配備了彎道自適應(yīng)LED燈和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)。此外，不論是在正常右轉(zhuǎn)彎，直行，左急轉(zhuǎn)彎時(shí)CX-3的近光燈都有非常良好的表現(xiàn)。但是，CX-3也并非“十全十美”，在正常左轉(zhuǎn)彎時(shí)，CX-3提供的照明亮度不足。

 

　　其余三款達(dá)到“可接受”評(píng)價(jià)的SUV車型為福特翼虎，本田CR-V以及現(xiàn)代途勝。但這三款車型均沒有配備前照燈彎道自適應(yīng)控制系統(tǒng)，且只有福特翼虎配備了遠(yuǎn)光輔助技術(shù)。

 

　　值得注意的是，2016款本田HR-V（即美國(guó)市場(chǎng)的本田繽智）”不幸“成為此次測(cè)試中表現(xiàn)最差的車型。因?yàn)樵谝归g測(cè)試的五種情境中，本田HR-V的遠(yuǎn)近光燈幾乎都沒有提供足夠的照明。

 

　　IIHS提醒消費(fèi)者，在測(cè)試中都是選取了該車車系中表現(xiàn)最好的車型，消費(fèi)者需要確認(rèn)自己是否買到了對(duì)應(yīng)的車型。例如，現(xiàn)代途勝僅僅是高配車型獲得了“可接受”的評(píng)價(jià)，其余低配車型的前大燈照明測(cè)試并不合格。但即便是高配途勝在裝備了前大燈彎道自適應(yīng)系統(tǒng)后仍舊表現(xiàn)不佳，這是由于車型對(duì)其他駕駛者造成了嚴(yán)重的“眩目”。

 

　　在所有被測(cè)車型中有17款車型造成了較為嚴(yán)重的“眩目”，幾乎包括所有前大燈類型——鹵素，氙氣燈，LED。因此，IIHS得出結(jié)論：是否造成嚴(yán)重“眩目”與前大燈的材質(zhì)無(wú)關(guān)。17款車型中有3款車型完全是因?yàn)榍按鬅魢?yán)重“眩目”導(dǎo)致“跌落”及格線。

 

　　“汽車制造廠家并沒有對(duì)”照明“這項(xiàng)汽車基礎(chǔ)配備予以相應(yīng)程度的重視，”IIHS高級(jí)研究工程師Matthew Brumbelow表示，“但我們樂觀的認(rèn)為在此次給汽車制造商 提個(gè)醒 后立即會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整措施。”

 

　　IIHS表示，就目前來(lái)看，不同車輛的前大燈表現(xiàn)迥異，政府標(biāo)準(zhǔn)只是基于理論測(cè)試，因此，在實(shí)際駕駛情境中車輛表現(xiàn)可能與理論數(shù)值大相徑庭。有數(shù)據(jù)顯示，幾乎一半的交通死亡事件是在光線條件很差的情況下造成，因此此次的測(cè)試結(jié)果理應(yīng)得到重視。

 

　　據(jù)了解，美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)(IIHS)堪稱世界上最為“嚴(yán)苛”的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，不僅在2012年獨(dú)創(chuàng)了“正面25%小面積重疊碰撞測(cè)試”，一度成為許多測(cè)試車型的“噩夢(mèng)”，幾乎每年，IIHS都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，加入新的測(cè)試項(xiàng)目。據(jù)IIHS表示，在2017評(píng)選“最高”獎(jiǎng)項(xiàng)——“TOP SAFETY PICK+”時(shí)，前大燈的照明表現(xiàn)將作為重要前提條件。