汽車大燈的重要性不言而喻，目前，汽車大燈的發(fā)展主要朝著高響應、高亮度、低能耗以及智能化的方向發(fā)展。隨著新材料以及新技術的使用，體積小、壽命長等附加特點亦近一步顯現(xiàn)。
LED無疑是最有優(yōu)勢的替代光源之一，盡管部分廠商已經在研發(fā)激光照明。但至少三年內，LED光源將逐步成為汽車照明的主流光源之一。
據統(tǒng)計數據顯示，2015年全球汽車照明市場相比2014年增長5.8%，總量接近230億美元，到2020年隨著新能源汽車的爆發(fā)將助推汽車照明市場規(guī)模增長至300億美元。其中，2020年全球汽車LED照明市場預計將突破100億美元，滲透率借由車頭大燈市場提升至30%左右。
2008年全LED前大燈實現(xiàn)首次商業(yè)化應用，2012年開始逐漸應用于C級轎車市場。但一直以來，受限于價格因素及車燈制造商的推動速度緩慢，市場規(guī)模一直處于停滯狀態(tài)。
但這樣的情況，在今年下半年將得到根本性的改觀。
全球SUV領導品牌JEEP日前宣布，計劃于2017款JEEP牧馬人新車型使用LED照明替換傳統(tǒng)車頭大燈。
除此之外，包括奧迪、寶馬、雷克薩斯等高端車型，也計劃在今年下半年發(fā)布的新車型中全面標配LED車頭大燈。
而一批中端品牌車型的加入，將使得2017年成為LED車頭大燈的真正爆發(fā)年。據相關人會透露，JEEP車型使用的LED車頭大燈價格大概在595美金，另外還包括LED霧燈組合。
從目前車廠的角度來看，600美金的價格已經接近車燈大燈替換的“甜蜜點”。更重要的是LED照明可以較傳統(tǒng)光源提供在黑暗環(huán)境下更明亮、更均勻的光束。
價格高昂，是此前汽車制造商沒有在車燈大燈部分使用LED光源。據汽車制造商透露，目前HID車燈價格在800-1000美金/對，而過去幾年LED車頭大燈的價格大概是HID的八倍。
目前，更多的汽車消費者只能被迫選擇通過改裝的方式，來用LED照明來替代傳統(tǒng)鹵素燈。
更多的汽車制造商預計明年開始，LED車頭大燈將成為新車型的亮點之一。這是因為車燈制造商將逐步提高LED在傳統(tǒng)車燈產品上的滲透率。
另一個因素就是新能源汽車市場的快速增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數據，今年上半年，中國新能源汽車生產17.7萬輛，銷量為17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。
按照中國政府的既定目標，到2020年，道路運行的新能源汽車數量將達到500萬輛。
對于準備開發(fā)純電動汽車的汽車制造商來說，能耗效率十分重要。而對于消費者來說，一個重要的購買標準是電動汽車在充滿電的情況下能行駛的距離。
為此，汽車制造商們正在尋找適當的方式，以改善各種功能的能耗水平，從而提高汽車的續(xù)航能力。LED燈顯然具有極大的節(jié)能優(yōu)勢，因而成為照明設計工程師們的自然選擇。
全面提升行駛安全也是LED車燈大燈市場快速啟動的原因之一。
據統(tǒng)計有22%的交通事故發(fā)生在能見度不良的情況下，且事故大多是由于車輛照明寬度與遠度有限、照明光顏色昏暗，駕駛員不能及時反應所致。車燈照明對于車燈安全至關重要。
85.17%的鹵素大燈不符合安全規(guī)定。2016年，鹵素燈新車裝備率仍然高達57.3%，而多年沉積的鹵素燈舊車配備數量將超1億只。
傳統(tǒng)鹵素燈的壽命通常只有500小時，而且光衰減十分嚴重，車燈使用頻率稍高，用不了多久，亮度就會降低，嚴重縮小駕駛員的可視范圍，進而影響行車安全。
而目前主流的LED前照燈的壽命高達25，000小時以上。同時，巨大的傳統(tǒng)鹵素燈存量市場，也將帶來未來巨大的改裝新增需求。
業(yè)內人士表示，LED汽車前大燈市場的爆發(fā)差的只是一個技術契機—解決長久以來困擾性散熱難題。
LED自身發(fā)熱以及環(huán)境溫度升高，必定造成LED汽車前大燈能效轉換降低，解決散熱成為判別產品成熟度及品質的關鍵。
現(xiàn)在的汽車LED大燈是由多個數十個獨立的LED燈體組成，因此每個LED燈體可以獨立控制，照明方式可謂千變萬化。
此外，自動大燈可以說是智能大燈的入門科技，在進入隧道或者光線不足的地方時，大燈能自動開啟。
在黑暗道路行駛時，假如檢測到前方有對面來車或者行人時，能夠遠光燈會自動切換車近光燈，避免直射來車。
同時，更多的智能控制也在融入此前相對滲透率較高的轉向燈部分。當開啟轉向燈的時候，LED燈會依次點亮，提供動態(tài)的點亮效果。
開啟自動大燈的時候，車燈能根據車速自動調節(jié)，車速越高照射距離越遠。
在遠光燈開啟的情況，如果檢測到前方有同向車輛，會自動關閉數個LED燈體，達到不直接照射前車的狀態(tài)下開啟遠光燈。
假如有對向來車，LED燈體還會根據汽車移動的位置動態(tài)調節(jié)，達到分區(qū)照明的效果。
一直以來，在汽車照明領域，國外大廠一直占據主導位置。不管是光源還是車燈成品。
但這樣的市場“被動”地位正在得到改觀。
國內最大的車燈制造商之一星宇股份半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入15.5億元，同比增長35.47%，其中來自車燈收入達到13.8億元，占比89.03%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.72億元，同比增長27.07%。
上半年，星宇股份取得了奧迪兩款車型前照燈和大眾兩款車型LED前照燈等多項開發(fā)任務，同時與松下中國簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在加強公司在LED車燈及汽車電子領域的實力。
按照星宇股份提供的數據顯示，LED前車燈目前滲透率仍在10%以下，主要配備中高端車型，但目前趨勢是向10-20萬級別汽車全面進軍，預計2020年LED前車燈的市場滲透率將超過25%帶來行業(yè)復合增長20%以上。
作為國內目前規(guī)模最大的汽車LED光源提供商之一，鴻利智匯近年來積極布局汽車照明市場，已成功解決LED車燈明暗截止線模糊，LED車燈可靠性差，LED車燈光源亮度低等技術問題，截至目前已經提交了20件專利申請。
半年報數據顯示，鴻利智匯上半年來自汽車LED照明收入0.93億元，同比上年同期增長75.47%，產品毛利率高達50%。
對于目前常規(guī)照明LED封裝產品毛利率普遍在20-30%水平來說，車用照明市場的巨大利潤空間值得期待。
鴻利智匯旗下子公司佛達信號則涉足車燈成品生產，業(yè)績表現(xiàn)亮眼，上半年實現(xiàn)凈利潤2692.25萬元。
目前，國內包括飛樂音響、雪萊特等上市公司均有涉足LED車燈成品生產。
LED車頭大燈市場的啟動，將帶動傳統(tǒng)汽車內飾及日間行車燈等LED汽車照明市場價格快速下降。
作為LED車用照明較早商業(yè)化使用的光源應用，作用在于提供車輛的被辨識性，相關數據顯示日間行車燈可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機。
不少國家從2011年已開始強制日間行車燈的加裝。目前市場上這種LED燈的造價一般在200元至1200元之間，價格差異取決于車型、車身的寬度以及行車燈的材質。
隨著國內中低端車型逐步標配日間行車燈，市場需求的增長將帶動更多LED封裝企業(yè)切入車用照明市場。
主營汽車照明的新三板掛牌公司睿博光電2016年半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7038.32萬元，較上期增長60.38%;實現(xiàn)歸屬于掛牌公司股東的凈利潤712.3萬元，同比增長33.2%。
成本壓力，加之公司正處于產品結構優(yōu)化階段，職工薪酬上升等因素導致公司車燈類業(yè)務毛利率呈下降趨勢。上半年公司LED車燈毛利率為27.15%。
目前，國內包括晶科電子、晶瑞光電、易美芯光、瑞豐光電等封裝廠商均已涉足汽車照明市場。此外，中國臺灣地區(qū)封裝廠也均有涉足汽車照明市場。
有業(yè)內人士預計，在中低端汽車照明尤其是后改裝市場，未來三年將面臨LED供貨量快速增長趨勢。不排除部分企業(yè)會以價格戰(zhàn)方式來搶占市場份額，以擠入汽車照明市場。
前裝市場的高門檻，將是大多數LED封裝企業(yè)進入高端市場面臨的最大風險。同時，不同的車型品牌配套，對產品毛利率影響也有很大差異。
但不管如何，這是對此前一直由歐司朗、飛利浦、Dominant等跨國廠商主導的汽車LED市場帶來沖擊。很難說，三五年時間，LED車燈市場不會再次上演今天通用LED照明市場的“中國格局”。
