2016年是“十二五”電動汽車重點專項的結束年，也是“十三五”國家“新能源汽車”重點專項的啟動年，目前第一批項目已經正式啟動。2016年還發布了節能新能源汽車技術路線圖，對“十四五”、“十五五”都進行了展望。在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2017）新聞發布會上，清華大學教授、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高向《中國科學報》記者表示，“十三五”的技術戰略是純電驅動技術升級戰略，具體是“三化”：電動化、輕量化、智能化。但從2015—2030的中長期尺度來看，要從“十三五”的“三化”，即電動化、輕量化、智能化，力爭擴大到“六化”，即電動化跟能源低碳化結合；輕量化和制造的生態化結合；智能化要跟網聯化結合。
從國內來看，2016年是電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的主要發展特征表現為技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。“從全球范圍看，2016年是純電驅動技術轉型的標志年”，歐陽明高指出，這主要是因為2015年中國新能源汽車在全球占比第一，銷量超過全球50%以上，在國際上引起了強烈反響，無論是政府還是廠家，都感受到了來自中國率先發力的挑戰。2016年國際上各大汽車廠商都加大了朝著純電驅動的技術轉型的步伐。此外，從學術和技術的層面來看，目前電動汽車鋰離子動力電池的技術進步超出預期。
歐陽明高指出，“十三五”的技術戰略是“三化”：電動化、輕量化、智能化。我國今后五年的目標是進一步讓全新正向開發的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業競爭力。從政策角度上來看，隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度。
“從2015—2030的中長期尺度來看，要從‘三化’擴大到‘六化’”，歐陽明高指出，首先，電動化要跟能源低碳化結合。電動化如果不跟能源低碳化結合的話，電動車可能無法做到很低碳。低碳的關鍵在于電的來源要往可再生能源發展，現在有智能電網規劃、能源互聯網規劃和氫能發展規劃等。所以電動化要跟能源緊密結合，往能源縱向整合，電動化跟能源低碳化相結合。“在結合的過程中，可能將會有更先進的電池出現”。
其次，輕量化要和制造的生態化結合。歐陽明高認為，輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的應當是電動汽車乃至整個汽車工業制造角度的大變革。這和工信部推進的工業4.0智能制造專項緊密相關。在制造方面，增材制造3D打印會發揮重要作用。
“第三，智能化要跟網聯化結合”，歐陽明高指出，目前智能化跟網聯化基本上還是分開發展的。目前有部分互聯網汽車，把手機所有的功能放在車上，但是跟車的控制本身的聯系并不多。未來智能網聯的發展將實現通過網絡控制，利用網上的大數據進行整車決策的推理。因，此未來汽車的發展將實現汽車的自動控制和網絡緊密地結合在一起，即所謂的智能網聯技術。
