如東風(fēng)標致4008的LED頭燈就具有智能遠近光調(diào)節(jié)功能，可通過擋風(fēng)玻璃上方配置的攝像頭分析光源，并根據(jù)燈光和交通條件自動切換遠光燈和近光燈，不僅保證本車行車安全，還可以讓周圍車輛得到更好的安全保障。全新奔馳E級照明系統(tǒng)智能化程度更高，其前大燈內(nèi)含84個能獨立控制的LED燈組，可根據(jù)駕駛環(huán)境即時調(diào)整照明狀態(tài)，以減小因照明條件不佳給本車及其他車輛駕駛員帶來的不適感，減少交通事故發(fā)生率。除此之外，還有很多車搭載了類似的智能照明系統(tǒng)。

 

 

 

　　“不過在國內(nèi)，這種智能化照明技術(shù)目前主要應(yīng)用在B級車和C級車上，”海拉南京研發(fā)中心高級研發(fā)經(jīng)理秦凱日前在“2017第三屆上海國際汽車燈具展覽會”上接受蓋世汽車記者采訪時表示。他說由于國內(nèi)新車消費目前以A級車為主，從成本方面考慮，要在A級車上配備這樣的照明系統(tǒng)還比較困難。另外，國內(nèi)車企在整車適配方面較國外企業(yè)還存在一定的差距，外資車企在平臺化、技術(shù)儲備以及對這種先進系統(tǒng)的理解均很成熟，使得他們在使用相關(guān)技術(shù)時，常常很快就能制定相關(guān)的適配方案。

 

　　“但全LED車燈已經(jīng)有在A級車上使用的案例，只不過沒有智能化。按此趨勢，未來或許會出現(xiàn)將智能LED車燈系統(tǒng)簡化以應(yīng)用在A級車上的情況。”

 

 

 

　　據(jù)了解，本次燈展上海拉共展出了4項創(chuàng)新技術(shù)，分別為HD84 矩陣模組、LED智能前大燈、全LED尾燈和用于遮擋雷達傳感器的鐳標。其中，HD84模組是一款高清數(shù)字照明系統(tǒng)，其內(nèi)部擁有呈矩陣式分布的84顆LED，可對不同交通情況、天氣狀況、道路路況所需要的配光分布做出調(diào)整。比如當(dāng)有其他車輛進入車燈的光分布區(qū)域時，該模組會有選擇性地動態(tài)掩蔽對方車輛所在區(qū)域以防止眩目。同時針對彎道照明和交通標志、不良天氣的濕滑路面眩光等情況，HD84大燈均有相應(yīng)的照明方案。

 

　　“近兩年，這種矩陣式無炫目遠光已經(jīng)成為了行業(yè)熱議的焦點，歐洲很多車型使用了這項技術(shù)。在國內(nèi)，由于中國LED車燈技術(shù)的發(fā)展和革新都比國外快，國內(nèi)主機廠對這一技術(shù)的接受程度也越來越高，像吉利、奇瑞等和我們已經(jīng)有相關(guān)合作項目，”秦凱表示。

 

　　全LED智能前大燈同樣具備AFS系統(tǒng)（自適應(yīng)前照明系統(tǒng)），該車燈能夠根據(jù)汽車行駛過程中方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車當(dāng)前行駛方向一致，提升行車安全性。

 

 

 

　　全LED尾燈的亮點在于使用了厚壁注塑技術(shù)，通過均勻分布內(nèi)部的LED光源，使尾燈在點亮?xí)r，看上去宛若一條“光帶”，不會讓人產(chǎn)生不適感。且該尾燈內(nèi)部用作轉(zhuǎn)向燈和后位燈的兩排不同顏色的LED燈組共用的是一個光學(xué)系統(tǒng)。

 

 

 

　　而鐳標雖然不屬于照明系統(tǒng)，但海拉開發(fā)這款產(chǎn)品時所用到的技術(shù)卻與車燈有關(guān)。據(jù)蓋世汽車記者現(xiàn)場了解，海拉此次展示的全新雷達罩雖然也有鍍金，但生產(chǎn)過程中海拉是通過特殊的電鍍技術(shù)讓小顆粒金屬均勻地落在塑料件表面，所以相較于一般的車標，能更好地防止雷達傳感器信號被干擾，從而為自適應(yīng)巡航控制、前部碰撞警告等提供基礎(chǔ)支持。

 

　　海拉相關(guān)負責(zé)人表示，目前中國LED車燈市場發(fā)展趨勢和歐洲基本吻合，歐洲LED車燈應(yīng)用正越來越廣泛，在新車型上占比越來越多，中國亦如此，但未來中國LED車燈發(fā)展速度將最終超過歐洲。所以，隨著當(dāng)前海拉與中國客戶更多的交互，與主機廠有更多的業(yè)務(wù)往來，后期海拉會考慮不斷地開一些新工廠。目前海拉已經(jīng)在天津籌建新工廠，未來海拉還會有更多這樣的項目，以及與國內(nèi)車企的合作，來滿足汽車行業(yè)快速增長的需求。