科技總要向前發展，工程師逐步攻破各種技術和成本問題，從一開始需要人工點亮的乙炔車燈，逐漸演變成最為常見的鹵素電燈泡，造型不必拘泥于原來的形式，甚至可以成為一個品牌的標志性設計，好比寶馬的天使眼和沃爾沃的雷神之錘，而其中最擅長于此的奧迪甚至多了一個"燈廠"的稱號。

 

 

 

　　奧迪在2006年9月的巴黎國際車展發布了首款進入新世紀的中置超跑R8，目的無非就是紀念四環蟬聯2000年至2002年勒芒24小時耐力賽三冠的偉大成就，順便展示一下自家的技術。早在2003年亮相的R8概念車——Le mans quattro概念車的"炫技"確實令人印象深刻，因為那對LED"復眼"引起車轍君的生理不適，對奧迪來說，宣傳效果達到了。

 

　　雖然R8不是首款配備LED車燈的量產車，"淚狀"LED日間行車燈隨后也普及到其他車型，這但絕對是奧迪除大嘴之外的第二個家族化設計，遠遠看過去只要發現這個特征，立刻知道迎面來了一輛奧迪，一時間引發消費者對LED車燈趨之若鶩，而汽車界的車燈LED化也形成趨勢，連改裝廠也特別推出了LED車燈套件，正所謂古有動力大戰，今為燈泡比拼。

 

 

 

　　既然奧迪拿走"燈廠"的名號，其他品牌要出頭，必須玩一點花樣，奔馳在2009年發布了第四代E級，大燈不再是單純的照明燈泡了，而是加入攝像頭、激光測距儀和亮度傳感器等零件，在車燈前面加了"自適應"三個字，顧名思義，車燈實現了自動化，通過判斷前方是否來車，自動切換遠近光燈，如今發展到當監測到行人時，數顆LED單體便會對行人頭部下方閃燈，提醒汽車正在靠近，科技再度解放了人類的雙手和大腦。

 

　　眼看眾多廠商紛紛跟進了LED燈，在數萬元的小車上LED日行燈都成為了標配，LED不再是什么新鮮事了，所以和當初一樣，一些車企開始尋找其他的發光方式，于是鐳射大燈出現了，包含激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個零件，激光會經歷"射出、穿透、反射，再反射"四個過程，能耗相比LED燈再減少30%，照明距離卻幾乎是LED遠光燈的兩倍。

 

 

 

　　由于鐳射大燈成本太高，目前無法做到大面積普及，但是寶馬和奧迪依然孜孜不倦地繼續著在燈具上面的創新，兩者幾乎同時押寶了OLED，先是寶馬在2015年8月發布首款使用 OLED的量產車M4 GTS，隨后奧迪在2016年1月的國際消費電子展(CES)上展出配備OLED的新款TT RS，雖說在量產上慢了一步，不過奧迪在推廣方面更勝一籌，TT RS和新一代A8并非M4 GTS/CS這類限量車型，面對的潛在消費者范圍也更大。

 

　　到底OLED為何方神圣呢?一些人竟然視其為21世紀最具前途的產品之一。其實OLED由來已久，出生日期可追溯到上世紀70年代，整個項目的研發過程源于一位美籍華裔——鄧青云博士，他在1975年獲得常青藤盟校之一康奈爾大學的物理化學博士學位后，加入柯達公司從事研究發光二極管的工作。

 

 

 

　　然而在1979年的某一個晚上，他在回家路上突然記起一件東西落在實驗室了，回去后發現一塊做實驗的有機蓄電池在黑暗中發光，于是他的目光轉向了有機發光二極管。等到1987年，鄧青云成功使用類似半導體PN結的雙層有機結構第一次作出了低電壓、高效率的光發射器，為柯達生產有機發光二極管顯示器奠定了基礎，由此被譽為"OLED之父"。

 

　　簡單來說，OLED在原先LED的基礎上加多了一個單詞 Organic，意思就是使用有機分子或高分子材料，由于這種材料擁有極強的可塑性，因此運用到了制作彎曲顯示屏和照明設備上面，大賣場的曲屏電視機和手機全是采用OLED技術。

 

 

三星OLED曲屏電視

 

　　而運用到車燈上則是因為其他優點，OLED的特性是自發光，無需背光源。其擁有兩大優點，一是可視度和亮度高，說人話即黑更黑，白更白，呈現出來的色彩更加準確，二是單片二極管的厚度不到1毫米，只要仔細觀察一下寶馬和奧迪的OLED尾燈即可發現，兩者均是一片片的形狀，厚度一薄，也無需反射器、導光板等光學組件，自然減輕了重量;其次是驅動電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高10倍，而且在零下40°照樣可以正常使用。

 

 

奧迪新一代A8

 

　　另外一個賣點，或者說未來在于"人性化"，此處的意思不是符合人機工程學，而是模擬人類的神態，讓汽車看起來也"具備"感情。奧迪早在2013年便推出過一款Swarm OLED概念車，OLED尾燈則是以動態形式點亮，而且在工作過程中一直保持"流動"形態，特別是打轉向燈的時候，燈光一直朝右邊流動，愈加表現出"我要轉彎了"的意思。可以想象，以后的燈具將真正變成汽車的眼睛、心靈的窗戶。

 

 

奧迪Swarm OLED概念車

 

　　當然OLED也存在不少缺點 ，從目前使用的車型即可看出，最大的問題依然是成本，剛出現的新事物在價格上總是貴上不少，但在汽車同質化的大背景下，對于大多人而言，各個品牌之間的差別可能只在于"Logo"不同，底盤調校和變速箱響應快慢其實沒有太大的區別，價格和外觀才是主導因素，所以玩一點小心思總是擁有更大的吸引力，誰第一個嘗試，誰就可能吃到螃蟹，當然，也可能是斷腸草。