目前，LED大燈正在成為汽車上主流的配置，甚至是10多萬元的車型上也有裝配。

　　汽車燈光技術的研發與應用，與汽車科技的不斷迭代是同步的。從鹵素大燈，到氙氣大燈，再到如今逐步普及的LED大燈。或許在5年、10年以后，激光大燈也許會成為量產車的標配。1990年代起才開始出現的氙氣燈尚未完全普及時，LED大燈便已悄然出現；就在 LED大燈稍微有點兒成績的時候，激光大燈就來了。這不禁讓人唏噓技術更迭太快，一個不小心，新專利就成了淘汰貨。

 

　　目前激光大燈還只出現在豪華品牌車型上，對普通消費者來說尚屬于“空中樓閣”，那么單就技術而言，激光大燈難道真的那么牛么？就一定LED好？讓我們逐一分析一下優點和不足，你就會知道答案！

LED燈

 

　　LED的中文名其實叫做發光二極管，在上個世紀60年代就已經發明了。LED的發光原理是利用固體半導體芯片作為發光材料，通過載流子發生復合引起光子發射而直接發光。隨著LED的普及，開始有車企使用LED為光源的日間行車燈，取代鹵素燈泡，并且將示寬燈與日間行車燈分開設置。由于美觀實用，性價比高，在國內簡直就成了裝逼利器，很多消費者甚至沒有日行燈，干脆就不考慮這款車型了。其實日行燈并不是拿來裝逼的，而是讓別的行駛在路上的汽車和行人能一眼辨識到你的存在，從而提高駕駛安全。不同的國家都會對日行燈的使用結果做出統計，結果來看，至少會避免3%的交通事故率，而在某些地區，這個數據甚至能漲到避免5%—12%的交通事故。正因為此，歐盟也早在幾年前，就強制規定所有出售的乘用車以及小型貨車，都必須強制安裝日間行車燈。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，LED大燈的普及也就是最近幾年內的事情，如今的LED大燈已經很常見，很多10萬級別的車型上也有配備。

激光大燈

 

　　激光大燈在照射距離方面能照射到前方600米的范圍，而采用LED遠光燈的車型則只能照射到300米。這樣的設定也使得車主在人煙稀少的地區能獲得更好的安全性。激光大燈掌握著未來的趨勢。奧迪和寶馬已經公開地競相展示其激光大燈。從目前的實際情況來看，激光大燈最大的劣勢 就是成本太高，不利于普及。如果能解決激光燈成本高這一難題，那么，激光大燈很有可能成為未來汽車產業的普及配置。奧迪采用的是激光燈與LED燈組合在一起搭配使用的方法，利用LED燈組發散性強與激光大燈照射距離遠發散度低的優點， 讓它們分別擔任不同的職責，起到魚與熊掌兼得的效果。

　　小結：雖然激光大燈的優點比LED大燈更多，但是成本是其普及的最大的制約，相比LED大燈逐漸在15萬元級別車型上的普及，激光大燈如今只能在豪華品牌的高檔車型上使用，離真正“與民同樂”還有很長一段距離。

　　LED大燈的殺手锏并非燈本身，也不僅僅是漂亮而已。據統計有22%的交通事故發生在能見度不良的情況下，且事故大多是由于車輛照明寬度與遠度有限、照明光顏色昏暗，駕駛員不能及時反應所致。車燈照明對于車燈安全至關重要， LED 安全智能控制將廣泛應用。

 

　　大燈隨動轉向功能非常實用，它可以提升行車安全性。在車輛轉向時，大燈燈光會自動向轉向一側平移來照亮昏暗的環境。駕駛者能夠提前看到前方昏暗環境下的行人或障礙物。除此之外，像奧迪的智能大燈系統還能自動分辨行人，單獨對行人閃燈、奔馳的智能大燈碰到高反射率的路牌會自動降低亮度，這些都是隨著LED燈的普及而誕生的大燈技術，也許“炫耀”的成分更大，但不能否認這是一項兼備實用與安全的配置，一旦普及開來，就再也不會被別人的遠光燈亮瞎了。

　　統計數據顯示，2015年全球汽車照明市場相比2014年增長5.8%，總量接近230億美元，到2020年隨著新能源汽車的爆發將助推汽車照明市場規模增長至300億美元。2020年全球汽車LED照明市場預計將突破100億美元，滲透率借由車頭大燈市場提升至30%左右。

 

　　2013年我國LED車燈銷售市場規模約17億元，未來5年內國內的LED汽車燈銷售市場規模還將快速增長，預計到2019年我國LED汽車燈銷售市場規模將達到50億元。

 

　　總結：技術的發展永遠沒有止境。LED大燈技術也是近幾年興起的技術，LED大燈之所以大方異彩，迅速占領市場，最大的原因就是在于美觀 安全 實用，同時價格相比激光大燈要更加“接地氣” 。現在大街上跑的車，絕大多數是普通的鹵素燈，高級一點的車型配備的是氙氣燈、LED燈。目前，唯一裝配“激光大燈”的只有寶馬7系40以上車型。在挑選一款汽車時也沒有必要過分迷戀過于前沿的技術?，F階段，我認為最具誘惑力的當屬LED大燈，它能耗小、亮度高、造型漂亮并且節能環保，最重要的，現階段的價格并沒有激光大燈那么“高處不勝寒”。