根據《中國路燈現狀與未來發展分析》，2010 年，中國具有路燈2700 萬盞，按照 10-15%的年增長，2017 年底應該具有 4000 萬盞路燈；全國主要城市 2016 年底路燈數量和廣東省路燈數量如表：

　　路燈作為公共服務資源，不僅僅具有照明功能，還承載著交通安全、治安監控安全保障的作用。所以越來越多的城市開始對路燈進行智能化升級，全國大部分城市路燈的開關燈主要以配電柜為管控單元，  配電柜內安裝定時開關、經緯儀開關等，每組配電柜分別管理 50-200 盞路燈。但是路燈巡查主要靠人查、車查。這種方式的缺點：

 

　　1）無法對單燈進行控制；

 

　　2）無法調整單燈的亮度，不能有效的節能；

 

　　3）巡查效率低，不能對單燈進行監控；

 

　　4）故障出現時，不能遠程快速進行診斷；

 

　　5）資產管理方式粗放，不夠精準；

 

　　隨著 LED 路燈節能量的提高，智能控制系統的節能空間越來越小， 而路燈管理部門真正需求的是：科學化和智能化的管理，提高工作效率，保證亮燈率。

 

 

　　隨著城鎮化進程的加快與互聯網的發展，互聯網已經應用到各行 各業，萬物互聯。同時隨著 LED 技術的進步和廣泛應用，基于互聯網的智能路燈應運而生，這些智能路燈的互聯方式有三種典型類型：PLC

 

　　（電力線通信）、ZigBee/SigFox/LoRa（小無線）、2G（GPRS）。這三種類型的通信方式，在高效、安全、可靠和開放四個方面均存在不足。

 

　　1、PLC 方式：PLC 是較早的物聯技術，存在難以突破的技術瓶頸，即難跨越配電柜來擴大集中控制器的控制范圍。需自行建網；存在較  多諧波，信號衰減快，信號不穩定，可靠性差；控制器采用簡易的信 息防護機制，難以適應隨處分布的路燈環境，安全性差；

 

　　2、ZigBee/SigFox/LoRa：使用公用免費頻譜，經常受到 WiFi、企業無線專網或其它免費頻譜的“互聯”信號的同頻干擾，信號很不可靠；

 

　　ZigBee/SigFox/LoRa 設備的發射功率是受限制的，覆蓋也較差；與 PLC

 

　　一樣，需自行建網、自行維護，不便捷、低效；由于   ZigBee/SigFox/LoRa

 

　　多為私有協議，如 LoRa 的協議為SEMTECH、IBM 和actility 三家私有，

 

　　LoRa 芯片僅由 SEMTECH 生產，在標準開放性上很多限制。

 

　　3、2G（GPRS）：最大的問題是 2G 已在退網中。

　　二、NB-IoT 物聯網技術

 

　　隨著智慧城市、大數據時代的到來，無線通信將實現萬物連接。 目前大量物與物的聯接 大多通過藍牙、Wi-Fi 等短距通信技術承載， 而非運營商移動網絡。基于蜂窩的窄帶物聯網（Narrow Band Internet of Things, NB-IoT）成為萬物互聯網絡的一個重要分支。NB-IoT 構建于蜂窩網絡，只消耗大約 180KHz 的帶寬，可直接部署于 GSM 網絡、UMTS 網絡或 LTE 網絡。NB-IoT 從 4G 演進而來，是專為規模聯接而生的物聯技術，快速實現規模化“互聯”，主要價值體現在：免自建網、免自維護；可靠性高；全球統一標準，并支持向 5G 平滑演進。

 

 

 

　　考慮到 PLC（電力線通信）、ZigBee/SigFox/LoRa（小無線）、2G（GPRS）的通信缺點，并結合路燈應用環境的復雜性，NB-IoT 在高效、可靠、安全和開放四個方面全面占優，而且 NB-IoT 覆蓋更廣，在同樣的頻段下， NB-IOT 比現有網絡增益 20dB，覆蓋面積擴大 100 倍，是智能路燈的最佳“互聯”方案。

 

　　電力線載波或者 Zigbee 等通信方式的組網：單燈控制器+集中控制器+基站+Internet。單燈控制器與集中控制器進行通信，集中控制 器通過基站連接 Internet。某個單燈控制器出現故障，將無法實現此

 

　　控制器的通信，如果集中控制器出現故障，那么集中控制器管轄的范 圍內的所有單燈控制器將無法實現通信。

圖一：電力線載波或者 Zigbee 等通信方式的智能路燈復雜組網

 

 

 

圖二、NB-IoT 物聯網智能路燈組網圖

 

　　NB-IoT 路燈智能控制系統自組網。每個單燈控制器自行與物聯網云平臺組網通信，所以不需要“集中控制器”、“服務器”等；即使某一個  單燈控制器出現故障，不影響其他單燈控制器的通信。

 

 

　　如采用 PLC（電力線通信）、ZigBee/SigFox/LoRa（小無線）、2G（GPRS）

 

　　三種通信方式，在單燈不亮時，最多可以做到故障定位，即可以知道 具體哪個燈沒有亮。但是路燈管理部門需要更進一步的智能化，需要  及時了解故障的原因，比如電纜壞損、驅動電源壞損、光源壞損。而 上述三種通信方式無法實現。

 

　　1）電力線載波或者 Zigbee 等通信方式的智能路燈線路連接圖

　　市電接入驅動電源“AC  輸入”，驅動電源“DC  輸出”接入控制器的“DC 輸入”，控制器的“DC 輸出”接入 LED 光源的“DC 輸入”。控制器的“信號輸出”接入驅動電源的“信號輸入”。

 

　　即：控制器由驅動電源供電。如果市電電纜或驅動電源壞損而無 法供電，控制器將無法工作，也就無法診斷具體的故障原因。這種控 制系統更多的主要是節能控制，而非管理和診斷。

 

 

　　220V 市電接入控制器的“AC 輸入”；控制器的“AC 輸出”接入驅動電源的“AC  輸入”；驅動電源的“DC  輸出”接入控制器的“DC輸入”；控制器的“信號輸出”接入驅動電源的“信號輸入”。

 

　　A、路燈正常工作時，當單燈處市電沒有供電，控制器內檢測芯 片即可檢測出交流端電壓和電流的變化，診斷出故障，給出的故障信 號是“電纜故障”。

 

　　B、當單燈處市電正常供電，而驅動電源沒有工作，控制器內的 檢測芯片即可檢測出驅動電源電壓和電流的變化，診斷出驅動電源無輸出，給出的故障信號是“驅動電源故障”；

 

　　C、當市電和驅動電源均正常工作，而驅動電源輸出電流的為“0”，即可檢測出光源故障，給出的故障信號是“光源故障”。

 

　　即：控制器是由市電供電，只要市電有電，就可以診斷驅動電源 和光源的故障。

 

　　實現路燈故障診斷可以幫助客戶：

 

　　實現路燈故障診斷可以幫助客戶：遠程第一時間了解故障位置-故障定位；由于進行了三級故障診斷，使維修更具有針對性，從而提高維修效率；進行故障責任劃分；

 

 

　　如果市電無法供電，控制器將無法工作，這時只能做故障定位，而無法實現故障診斷。

 

　　真正實現三級故障診斷（電纜故障、驅動電源故障、光源故障），需要在市電無法供電市時繼續工作。最有效的技術方案就是采取雙供電系統。即在控制內增加另外供電模塊。具體如圖。

 

　　路燈電源模塊，所述路燈電源模塊的輸入端通過導線與市電連接；

 

　　取電電路，所述取電電路的輸入端與所述路燈電源模塊的輸出端電性連接，取電電路的第一輸出端與路燈燈管的輸入端電性連接，取電電路的第二輸出端與路燈監控系統的第一輸入端電性連接；

 

　　蓄電模塊（鋰電池），所述蓄電模塊的輸入端與取電電路的第三8 / 9

 

　　輸出端電性連接，蓄電模塊的輸出端與路燈監控系統的第二輸入端電性連接；

 

　　控制模塊，當接入市電時，所述控制模塊控制所述取電電路對蓄電模塊進行充電，且控制所述蓄電模塊不輸出電能；當不接入市電時，控制模塊控制所述蓄電模塊對路燈監控系統進行供電。

 

　　小結：沒有實現雙供電的智能控制系統，是無法完整的對電纜工作狀態、驅動電源工作狀態、LED光源的工作狀態，進行實時監控和完整地故障診斷。

 

 

　　控制器通過控制驅動電源1-5V調光對LED路燈進行調光。用戶在實際的應用中，可以定時的設置LED光源的工作功率范圍，也可以實時的設置LED光源的工作功率范圍，從而實現更加人性化的節能。也可以精準的單燈控制，為了保證交通安全和治安安全，比如十字路口、監控攝像頭附近的路燈不進行節能調節。

 

 

　　NB-IoT強大、穩定的通信功能，為智慧城市的提供了通信保證，所以，借助NB-IoT物聯網的路燈智能控制系統，可以拓展很多功能。可以拓展的功能。