車聯網是汽車提升自身價值必經之路，智能網聯汽車是傳統汽車量價齊升的主要途徑。現階段自動駕駛、5G 技術精進以及政策不斷加持的背景下，車聯網將迎來千億市場空間。

 

 

　　車聯網（Internet of Vehicles）屬于物聯網的一種。中國信通院對車聯網的定義為：借助新一代信息和通信技術，實現車內、車與車（V2V）、車與路(V2I)、車與人(V2P)、車與服務平臺(V2N)的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。

 

　　目前，國內車聯網行業起步較晚，以導航服務為核心的車載信息系統業務是主流，V2V、V2I、V2P 更貼近自動駕駛的情景，尚處于部署階段，巨大的市場價值有待挖掘。

 

 

　　《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》提出車聯網體系架構主要包括感知層、通訊層、應用層，業內分別稱為“端”、“管”、“云”。在車聯網發展前期重在通訊層和感知層的結合，擴大汽車聯網滲透率，后期以此為基礎發展多元化應用層。

資料來源：中國信通院

 

 

　　中國車聯網市場未來將達千億級。2017年，我國汽車產量達2901.54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛，預計到2023年，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯網服務的增長提供了強有力的基礎。中國車聯網正面臨著全產業的加速發展機會。據中國聯通預計，車聯網滲透率將由2017年的8.3%提高至2020年的22%左右。2020 年我國車聯網數量將達到 6000 萬輛。以每輛車 5000 元的硬件+軟件產品價格來估算，車聯網市場達 3000 億規模，復合增速為 72%。其中，安全和駕駛服務、車載終端為主要市場，診斷和維護、內容和服務等增值服務增長最快。

資料來源：中國聯通

 

 

　　車載信息服務商（TSP）在車聯網產業鏈中居于核心地位，上接汽車、車載終端設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商，潛在利潤空間巨大。一方面面對車主，將線下業務轉移到線上，依托線上服務賺取服務費用，賺取B2C中的利潤，另一方面在客戶數量以及交互數據達到一定體量后，可以與廣告商、保險公司、物流公司、租車公司等開展一系列的商業模式的探索，拓展B2B業務。

資料來源：中泰證券

 

　　此外，前裝市場進入壁壘較高，整車廠擁有絕對話語權，TSP廠商相對被動。目前，前裝TSP 市場被Onstar、G-Book和InkaNet 三家壟斷。而在后裝市場，TSP企業切入難度相對較低，入口開放，成為眾多企業爭奪的焦點，市場競爭激烈。

 

 

　　車聯網市場主要合作模式主要包括：傳統汽車制造商、TSP，即車載信息服務提供商(Telematics Services Provider )、運營商、車載硬件提供商、內容和服務提供商以及系統集成商。根據運營者來劃分商業模式的方法，結合國內外領域現存的商業模式，這里將車聯網的商業模式分為四種。

資料來源：券商研報

 

　　陳力，聞磊，《運營商車聯網市場定位和經營策略》