可以預期，商用牌照發放后，5G將迎來一輪如火如荼的建設熱潮。這股熱潮體現在多個方面，其中之一是不少地區已經發布了重磅的5G基站建設規劃。

 

　　● 上海目前已建設500個5G基站，按照計劃，上海今年內將建成超過1萬個5G基站，到2021年，全市將累計建設超過3萬個5G基站。

 

　　● 廣州計劃按照“重點部署，連片覆蓋”的原則，年內建設5G基站1萬座，打造大灣區信息樞紐，力爭今年率先實現5G試商用。

 

　　● 深圳市工信局此前透露，今年全市5G基站建設總量約為7000個，加快開展5G商用試點。

 

　　● 浙江省計劃到2020年在全省建成5G基站3萬個，到2022年建成5G基站8萬個；作為浙江省會，杭州也已將5G基站規劃、建設寫入《杭州市加快5G產業發展若干政策》中，杭州也成為運營商搶先建設5G的重要城市。

 

　　● 截至目前，湖北全省已建設1361座5G基站，其中軍運會57處場館室內布線已完成。在站址、管道條件具備的情況下，今年武漢軍運會開幕前將建設完成約8000座5G基站，年內計劃完成基站建設1萬余座。到2021年全省將規劃建設5萬座5G基站，實現武漢全覆蓋，宜昌、襄陽、鄂州等有條件的地區主城區全覆蓋。

 

　　5G采用的毫米波天然具有信號衰耗大、易受阻擋、覆蓋距離短等缺點，因此為防止信號掛失，5G網絡需要比4G更多的基站來中繼信號，而小型基站則是5G解決這一問題的主要方法。這些小型低功率節點可以部署在無處不在且與電網連接路燈桿上，因此路燈桿被視為改善5G網絡覆蓋范圍有效且重要的手段之一，而智慧燈桿也被視為智慧城市建設的重要入口。

 

　　5G與路燈的結合主要具備五大優勢：共享電源避免單獨布線、安裝密度高覆蓋范圍廣、節省場地租用費用、與傳感器及視頻監控等智能設備無縫連接、為車聯網提供網絡基礎設施。

 

　　當然，不同于過去幾代移動通信技術，5G商用之后，仍將長期與4G共存，兩者共同發展。況且，5G的發展也離不開自動駕駛、超高清視頻、邊緣計算等行業應用的蓬勃，而這些行業應用的成熟還有待培育。