客觀來看，隨著現代城市化進程的推進，越來越多的城市人不再只是白天消費，各個地方通過“夜間經濟”發展地方經濟本來無可厚非。不過，從各個城市出臺的鼓勵政策和具體做法來看，目前人們對于“夜間經濟”存在著理解偏差，這種“夜間經濟”在實際執行過程中可能會存在一些誤區，有可能難以起到預想效果。

 

 

  

　　第一，“夜間經濟”可能更多地代表的是“轉移效應”而不是“增量效應”。

 

　　如果一個城市要發展“夜間經濟”，那么就要在現有的基礎上做“增量”，如果“夜間經濟”經濟僅僅是把白天的消費挪到了晚上，那么對于這個城市而言并沒有新增的價值，也就不能促進經濟增長。從客觀規律來看，人們的時間是有限的，收入和消費需求在一定時期內也相對固定，因此，這就決定了，同樣是某一項商品和服務，如果白天已經消費，晚上就很難再消費，而如果消費都放在了晚上，那么白天的消費就被擠出了。

 

　　目前的“夜間經濟”主要集中于服務業，強調購物、餐飲、娛樂、休閑等方面的消費，而消費者在這些方面的需求相對固定，很難有“增量”被大幅度創造出來，因此，現有的“夜間經濟”更多地只是將“白天的消費”轉化成了“晚上的消費”。

 

　　第二，“夜間經濟”發展面臨著邊際收益遞減的規律，推行要看“成本-收益”。

 

　　“夜間經濟”發展的過程中，另一種呼聲是，要延長公交、地鐵、商場的經營時間，這種呼聲的本意是好的。不過，從現實來看，存在著很多問題，一個最簡單的事實是，這些延長都是有成本的，公交線路、地鐵的延長、點亮工程等，本身面臨著高額的成本，如果僅僅是為了發展“夜間經濟”，就得權衡“夜間經濟”的收益和成本。

 

　　事實上，夜間經濟面臨著很強的邊際收益遞減規律。除開一些以夜生活著稱的城市，大多數城市的大部分商店，21時后的營業額已經開始急劇下降，23時后的營業額幾乎可以忽略不計。“夜間經濟”往往也具有集聚效應，僅僅存在于一個城市的少數街區，完全可以通過出租車等來實現交通出行。因此，夜間經濟的推進過程中，需要充分考量一些配套政策的成本收益，否則得不償失。更何況，很多夜間消費對人體是不健康的，對經濟發展是有代價的。我們很難想象：一個人半夜不睡覺去消費娛樂，能夠有健康的體魄和充足的精力進行第二天的工作。

 

 

 

　　第三，“夜間經濟”往往內生于市場需求，并不適合于所有的城市，也并不適合強推。

 

　　就算是真的要發展夜間經濟，也要特別注意到“夜間經濟”的適用性。現代城市的發展規律表明，夜間經濟是否繁榮是消費者自行選擇的結果，而不是強推的結果。夜間經濟是伴隨著現代城市的發展而發展的，越是大城市，生產力越強，人們的收入越高，夜間消費的人群才越多，夜間活動才越豐富，也才越有可能發展夜間經濟。

 

　　但是，綜觀世界各國的歷史，“夜間經濟”更多的是市場需求主導的，而不是供給主導的，也就是說，夜間經濟是真的有大量的人需要在夜間消費，然后商家們出于自身商業利益的考慮，為他們提供相關服務，政府也根據這部分需求提供公共交通等相關的公共服務。而現實中，我們往往沒有那么多的夜間消費需求，如果在一些“夜間經濟”政策的主導下，變成了有關部門在沒有需求的地方強推，這就可能會事倍功半甚至適得其反。

 

 

  

　　總的來看，“夜間經濟”面臨著轉移效應、邊際收益遞減效應和需求主導效應等客觀規律，這就提示我們，現有的“夜間經濟”很難“做大增量”，從而也就很難大幅推動城市的經濟發展。因此，對于“夜間經濟”，各個城市需要謹慎對待，不宜盲目跟風。

 

　　事實上，各地發展夜間經濟，如果真正要搞好夜間經濟，需要重點關注兩個方面：

 

　　第一，做好“白天經濟”，為“夜間經濟”打好基礎。

 

　　夜間經濟如果只是強調消費端和需求側，那么，就必然面臨著人們是收入約束，如果白天的生產搞不上來，居民的收入上不來，夜間的經濟也就受到了限制。與其如此，倒不如尊重客觀規律，做好做精做對白天的事情，把“白天經濟”搞上來，等人們收入提高了，消費意愿提高了，自然而然就在下班后消費了，那個時候，“夜間經濟”即使不用倡導也會自然興起了。

 

　　第二，破除“夜間經濟”只是服務業的觀念，重點在制造業、工業、物流業等領域發展“夜間經濟”。

 

　　事實上，真正的夜間經濟，應該做大增量，提高生產率。如果真的要發展“夜間經濟”，各個城市應該充分把握最新的信息技術革命和工業革命的發展趨勢，利用最新的工業互聯網、工業物聯網、制造業機器化智能化、物流需求及時化等趨勢，充分提高這些領域的生產效率，利用不同行業、不同人群工作作息規律的差異性，通過白天和夜晚的時間“錯峰”來實現資源的優化配置。這樣，在做大增量、做大蛋糕的基礎上，增加人們的收入和消費需求，進一步可以促進服務業領域的“夜間消費”，從而形成合力，真正推動城市經濟的發展和繁榮。