為了回應(yīng)市場的熱議以及投資者的疑慮，廣汽集團1月18日晚發(fā)布公告稱，“石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)。石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池已按計劃開展實車測試，并預(yù)計于本年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AION V和AION LX車型上”。

 

雙管齊下，兩款電池年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)

 

據(jù)悉，對于市場上的顧慮，無論從技術(shù)實現(xiàn)角度還是商業(yè)化角度，廣汽集團已經(jīng)有了比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試及規(guī)劃。

 

對于兩種電池的研發(fā)，廣汽集團已開展多年。從2014年開始，廣汽集團就開始研究石墨烯的大規(guī)模制備，目前已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，并且還將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。廣汽3DG制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級孔結(jié)構(gòu)石墨烯能有效克服成本缺陷，生產(chǎn)制備成本可達(dá)常規(guī)制備方式的1/10。

 

據(jù)公開信息顯示，廣汽在2020年7月28日以線上形式舉行以“感創(chuàng)未來”為主題的2020廣汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活動，已經(jīng)發(fā)布廣汽3DG石墨烯制備技術(shù)具有獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且已經(jīng)形成初步的工藝包和工程能力，在下游應(yīng)用領(lǐng)域取得了較大突破，石墨烯基超級快充電池將于2020年底開展量產(chǎn)測試； 2020年9月7日，又發(fā)布廣汽、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團隊及廣汽資本有限公司共同設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。所以，本次的發(fā)布可以理解為對石墨烯技術(shù)研發(fā)的階段性發(fā)布，定期向外界公布研發(fā)進展。

 

在7月28日廣汽科技日發(fā)布會當(dāng)天，設(shè)置了一個技術(shù)沙龍環(huán)節(jié)，當(dāng)時廣汽的“石墨烯”團隊成員、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)部部長裴鋒，就對石墨烯相關(guān)技術(shù)進行了詳細(xì)的解答。

 

石墨烯由英國曼徹斯特大學(xué)的兩位科學(xué)家在2004年利用膠帶從石墨中分離出來石墨烯，共同獲得了2010年諾貝爾物理學(xué)獎。早期，大家都剛著手研究石墨烯時，基本都是在實驗室級別，每次制備也就一兩克，成本和價格都非常高，每克將近幾百甚至上千元。所以石墨烯被譽為“黑金”，就是說價格跟黃金一樣高。但是2015年之后，隨著國家政策支持力度的加大，國內(nèi)石墨烯企業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速，噸級的產(chǎn)線紛紛上馬。規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本明顯下降，達(dá)到每克10元以下，甚至個位數(shù)的水平。這個價格對于一些下游應(yīng)用領(lǐng)域來說還是可以接受的。隨著下游應(yīng)用的規(guī)模化推廣，石墨烯的產(chǎn)能也會進一步規(guī)模化，成本價格也會進一步下降。

 

廣汽石墨烯基超級快充電池是通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，從而大幅提升電池充電效率和散熱性能，使電池本身可以實現(xiàn)8分鐘充電80%的效率。

 

該電池預(yù)計今年9月份量產(chǎn)，將搭載在廣汽埃安的AION V車型上，該車的續(xù)航里程為500km。

 

歷經(jīng)多年的研發(fā)積累與技術(shù)攻關(guān)，廣汽也攻克并掌握了下一代的動力電池電芯技術(shù)。通過一系列的技術(shù)群與專利技術(shù)，包括電池材料、電芯設(shè)計、生產(chǎn)工藝、制造裝備、品質(zhì)管控等領(lǐng)域的獨有核心技術(shù)，把新型硅負(fù)極材料技術(shù)，應(yīng)用到大型動力電池電芯產(chǎn)品中。廣汽這款硅負(fù)極電池的能量密度約280Wh/kg，預(yù)計于今年四季度量產(chǎn)搭載于廣汽埃安另一款SUV車型AION LX之上。

 

超級充電樁曝光，配套設(shè)施漸趨完善

 

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中指出，將落實新能源汽車相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融服務(wù)等措施，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。

 

近日，廣汽埃安的超級充電樁也在網(wǎng)上曝光，從充電槍上的參數(shù)來看，標(biāo)明為電流600A電壓1000V，可以看出其功率為600kW。作為對比，目前市面上可供使用的充電樁，例如特來電，充電功率多為37.5kW以及60-120kW，特斯拉V3超充樁功率也只有250kW，廣汽埃安的充電速度是其兩倍有余。

由此可見，外部國家政策的支持，疊加內(nèi)部配套設(shè)施的逐漸完善，都為廣汽集團石墨烯基快充電池的落地提供了極大的可行性。

 

在汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”趨勢發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)車企都在積極轉(zhuǎn)型升級、加大研發(fā)投入，廣汽集團更是提出無科技、不廣汽，向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。在中國向汽車強國夢目標(biāo)奮斗的過程中，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新能源方面的自主創(chuàng)新是必須的，也值得鼓勵。