全國人大代表、國網湖北省電力有限公司董事長肖黎春建議,要從推動公共充電設施有序發展、支持高速公路充電站建設和運營、推動住宅小區充電樁“統建統管”等方面,支持充電設施建設運營,推動新能源汽車產業發展。
肖黎春建議,推動公共充電設施有序發展,要加強頂層設計,由國家能源部門牽頭,建立“省級統籌指導、地市具體實施”的布局規劃責任體系,地市政府以區縣為基本單位編制公共充換電設施布局規劃,并納入國土空間控制性詳細規劃。搭建省級充電設施監管平臺,實現全省充電設施動態運營管理和補貼管理,促進產業有序發展。
同時,支持高速公路充電站建設和運營,由國家交通部門主導,加快制修訂高速公路服務區相關設計標準與建設管理規范,將充換電設施納入高速公路服務區配套基礎設施范圍,對高速服務區充電站建設運營給予專項補貼,積極引導社會資本參與高速充換電設施建設領域。
他還建議,推動住宅小區充電樁“統建統管”,要落實房地產行政主管部門、街道辦事處和居委會主體責任,鼓勵由社會運營商開展住宅小區充電樁統一規劃設計、統一建設改造、統一運營運維,解決零散安裝、無序發展帶來的安全隱患。
據介紹,2020年,中國新能源汽車產銷量雙雙邁過130萬輛“門檻”,呈現穩健增長勢頭。截至2020年底,全國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%,比2019年增加111萬輛,增長29.18%。
相比之下,2020年全年充電基礎設施增量為46.2萬臺,公共充電基礎設施增量29.1萬根,同比增長12.4%,但隨車配建充電設施增量依然不高,僅17.1萬輛,同比下降24.3%,私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。
隨著新能源汽車的穩步發展,推動相關配套基礎設施建設迫在眉睫,事實上,我國已出臺多項政策支持相關產業。其中,國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提出推進充換電設施分類建設,明確居民區智能有序慢充為主,高速公路和城鄉公共充電網絡快充為主的模式,鼓勵開展換電模式應用。
日前,中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提到,推進交通基礎設施與能源設施統籌布局規劃建設,充分考慮煤炭、油氣、電力等各種能源輸送特點,強化交通與能源基礎設施共建共享,提高設施利用效率,減少能源資源消耗。