近期，奧迪展出了兩款汽車Q5L、 A6e-tron concept。它們的車尾燈不是傳統(tǒng)的LED燈，而是全新的OLED燈，其鮮艷的顏色、個性化的造型顯得十分炫酷，備受矚目，成為寶馬汽車獨特的賣點。OLED尾燈如此亮眼，有沒有可能取代LED尾燈，成為未來汽車尾燈的主流呢？

 

 

其實，奧迪和寶馬很早就開始探索OLED尾燈。特別是奧迪，對車尾燈非常重視，2013年就推出了OLED概念尾燈。汽車行業(yè)人士指出，十多年前，奧迪就與歐司朗合作研發(fā)OLED尾燈，希望通過全新的尾燈改進汽車外觀設(shè)計，給汽車帶來更高的附加價值。

 

2014年寶馬跟進，與奧迪同年發(fā)布了搭載OLED尾燈的工程樣車。2015年馬瑞利也積極擁抱OLED尾燈，展出了搭載OLED尾燈的工程樣車。越來越多的汽車品牌開始擁抱OLED尾燈，OLED尾燈迎來產(chǎn)業(yè)化機遇。
 

2016年，OLED尾燈經(jīng)過多年技術(shù)迭代、市場醞釀之后，終于修成正果。日本先鋒汽車2016年也開始嘗鮮，推出OLED概念尾燈；奧迪和寶馬則更進一步，在歐司朗的助力下分別上市了搭載OLED尾燈的TT RS、M4 GTS，使OLED尾燈成為汽車行業(yè)新的亮點。
 

此后，奧迪、寶馬持續(xù)推進OLED尾燈在汽車上的應(yīng)用。2018年、2020年奧迪分別發(fā)布了配備OLED尾燈的A8、Q5。2021年奧迪展出了搭載OLED尾燈的Q5L、 A6e-tron concept。這使OLED尾燈與奧迪、寶馬汽車產(chǎn)生緊密的聯(lián)系。在此期間，奔馳S-class、小鵬汽車嘗試小規(guī)模采用OLED尾燈，紅旗H9導(dǎo)入OLED尾燈，但是他們都不熱衷O(shè)LED尾燈。截至目前，奧迪和寶馬仍然是OLED尾燈的主力軍。

 

 

盡管OLED車尾燈只是受少數(shù)豪華汽車廠商熱捧，但是隨著汽車向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、個性化方向發(fā)展，車燈的功能、外觀也朝著顯示化、舒適化、個性化、集成性、輕量化等方向演進，對光源的形態(tài)、功能等提出新的要求，OLED車尾燈將迎來巨大的成長空間。

 

目前，汽車尾燈主要有LED、OLED與激光三種照明技術(shù)。其中LED尾燈具有成本低、功耗低、壽命長、抗震性能好等優(yōu)勢，是車尾燈主流的照明技術(shù)。但是LED也存在不易散熱，良品率低，產(chǎn)品一致性差等缺點，給OLED和激光照明技術(shù)帶來市場機遇。

 

激光尾燈集體積小、響應(yīng)速度快、亮度高、壽命長、耗能低等優(yōu)勢于一身，但是其成本比LED、OLED尾燈高數(shù)倍，制約了其發(fā)展速度，截至目前只有少數(shù)高端汽車采用，更值得注意的是激光尾燈可能對人眼造成一定傷害。
 

OLED尾燈是面光源，價格介于LED尾燈與激光尾燈之間，具有發(fā)光均勻、邊界清晰、形體纖薄、造型多樣、多分區(qū)控制以及可數(shù)字化顯示等優(yōu)勢。翌光科技技術(shù)負責(zé)人朱映光指出，OLED器件有機材料的厚度極薄（一般小于500nm），因此OLED器件可以制作的非常輕薄；OLED產(chǎn)品形態(tài)取決于基板的形態(tài)，采用不同基板，OLED可實現(xiàn)透明、彎曲等特殊形態(tài)；OLED屏體圖形化是采用光刻技術(shù)實現(xiàn)的，通過mask設(shè)計在一片OLED屏體上可以實現(xiàn)任意圖形及數(shù)量的設(shè)計。

 

朱映光進一步強調(diào)，數(shù)字化OLED是目前在尾燈中體現(xiàn)個性化以及實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信最靈活的顯示技術(shù)，利用多分區(qū)可獨立控制的特點，可以通過OLED尾燈向跟隨車輛以及行人傳遞信息，使尾燈成為原本僅有信號指示功能的媒介轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙尸F(xiàn)不同類型內(nèi)容的媒介。
 

只是目前受制于低良率、短壽命，OLED尾燈生產(chǎn)成本較高，但是隨著技術(shù)不斷改進，成本將不斷下滑，不僅會侵蝕部分LED尾燈市場，還有可能進一步應(yīng)用于汽車日行燈、前照燈、轉(zhuǎn)向燈、門把手等、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、內(nèi)飾頂燈、內(nèi)飾閱讀燈、化妝鏡燈、內(nèi)飾氛圍燈等，成為汽車照明市場中重要的技術(shù)之一。為了抓住OLED尾燈市場機遇，京東方、翌光科技、壹光科技、錸寶、LGD、歐司朗等公司正在積極布局技術(shù)、市場和產(chǎn)品。

 

 

全球車燈市場將從2016年的257億美元增長到2022年的359 億美元。中國車燈市場規(guī)模的擴張速度有望超越全球平均水平，2018-2021年我國車燈市場規(guī)模復(fù)合增長速度達9.5%。但是目前車燈市場主要由LED把持，OLED車燈的份額可以忽略不計，OLED車燈將如何闖出一片天呢？
 

壽命原本是OLED車燈致命問題，但是經(jīng)過不斷改進已經(jīng)達到車規(guī)的要求，京東方、翌光科技、壹光科技、LGD、歐司朗OLED車燈都通過車廠的測試認證，部分廠商OLED車燈已經(jīng)被采用。OLED車燈市場沒有打開的原因可能是良率低，成本高。車燈產(chǎn)業(yè)人士指出，歐司朗OLED車燈產(chǎn)線良率不足10%，奧迪TT RS OLED尾燈售價非常高，三年前價格15000元。

 

相比歐司朗，京東方、翌光科技、壹光科技OLED車燈現(xiàn)在的良率可能會更高，生產(chǎn)成本有所下降，但是與LED車燈相比仍然具有較大的差距。如何通過擴大產(chǎn)能和提高良率來降低成本成為擺在OLED車燈廠商面前的一道難題。

 

當前，OLED車燈廠商有兩種路線：一種是建OLED車燈專線，另外一種是利用手機OLED產(chǎn)線來生產(chǎn)OLED車燈。LGD是前一種路線的代表，該路線主要采用雙層OLED方案，不僅可以進一步提高OLED車燈壽命，色域值、亮度也會更優(yōu)，但是雙層OLED方案生產(chǎn)工序更多，效率更低，成本比單層OLED更高。車燈產(chǎn)業(yè)鏈人士指出，如果追隨LGD的路線，后來者的生產(chǎn)成本很難趕上LGD。

 

京東方是后一種路線的代表，利用6代線生產(chǎn)OLED車燈。車燈產(chǎn)業(yè)鏈人士指出，6代線原本主要生產(chǎn)手機面板，現(xiàn)在用來生產(chǎn)單層OLED車燈，壽命不如雙層OLED，但是6代線的規(guī)模化優(yōu)勢能夠進一步降低單層OLED車燈的成本，降維打擊雙層OLED車燈，使單層OLED車燈具有更強的市場競爭力。

 

總之，OLED車燈進入規(guī)模化生產(chǎn)之后，需要不斷提高良率、性能，使成本與LED車燈進一步縮小，才有希望在汽車市場實現(xiàn)普及，不然只能停留在小眾的高端市場。