中信證券研究部高級副總裁、華為產業鏈首席分析師丁奇近日表示，智能汽車在行業的壁壘上，會從域控制器、自動駕駛的算法、線控技術三個方面發生巨大的變化，導致市占率發生改變；智能汽車的商業模式的核心是智能座艙、智能駕駛。丁奇認為，從長期來看，中控屏因為是沉浸式的長時間的體驗，會成為車廠包括互聯網公司爭奪的一個焦點。

 

據了解，京東方基于以上戰略思考，建立了基于顯示和傳感核心能力，向半導體顯示產業鏈和物聯網各場景價值鏈延伸的“1+4+N”航母事業群。其中“N”即融入物聯網場景的具體業務，包括智慧車聯、智慧零售、智慧金融、工業互聯網、智慧園區及智慧城市公共服務、數字藝術等；是基于半導體顯示事業核心能力價值鏈延伸拓寬的業務層，推動業務增長和核心能力升級。

 

除了與上汽乘用車合作，目前，京東方已經與中國一汽、北汽、長安汽車等公司達成戰略合作關系。今年5月，京東方與吉利控股集團在北京簽訂戰略合作協議。雙方將在前瞻技術共研、智能座艙解決方案、智慧場景解決方案等多方面展開深入合作，攜手打造智慧出行產業新生態，共同推動中國汽車在智能化技術領域實現全新突破。

 

京東方董事長陳炎順表示，京東方以顯示器件和傳感器件為核心，提升在智慧金融、智慧城市、公共服務、智慧零售等細分市場的競爭力，融合吉利的業務和生態鏈體系，可在國內外業務更好地融合與互動。

 

不過，智能座艙的概念本身就是復合性的和非標準化的，不同終端廠商對涉及的范圍界定不同，車聯網、儀表盤、HUD、車載信息娛樂系統（IVI）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、語音識別、360環視、流媒體后視鏡、AR、全息、智能座椅……這個過程就像盲人摸象一樣，不同廠商將其認知范圍內摸索到的智能座艙相關的功能都放在這個范圍內。這也促使更多的主機廠及相關產業鏈企業加大對智能座艙的投入與研發。