汽車照明智能控制技術(shù)是光源技術(shù)、電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)、傳感技術(shù)和通信技術(shù)的緊密結(jié)合和相互滲透的結(jié)晶。隨著人類高新技術(shù)在汽車照明領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車照明控制技術(shù)將不斷向節(jié)能化、智能化、信息化、人性化、藝術(shù)化和個(gè)性化方向發(fā)展。智能化控制在汽車照明中占據(jù)著重要地位，也是必不可少的一部分，將越來越受到人們的青睞。
智能大燈發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)不同路況改變光型的大燈概念早在 1958 年已被首次提出，但在以鹵素?zé)魹榇鬅糁饕庠吹哪甏鷱募夹g(shù)上難以實(shí)現(xiàn)。
而隨著汽車燈具技術(shù)的不斷進(jìn)步，由其是 LED 光源的普及，以及傳感器和算法處理領(lǐng)域的大量技術(shù)革新，目前較先進(jìn)的大燈系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)根據(jù)各種復(fù)雜的路面環(huán)境進(jìn)行多樣化光型調(diào)節(jié)的功能，執(zhí)行諸如多道路模式切換、智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)識(shí)別對(duì)向來車的無眩光遠(yuǎn)光、路標(biāo)識(shí)別、行人警示等智能照明動(dòng)作。
圖一 ADB （Adaptive Driving Beam）的市場(chǎng)份額趨勢(shì)評(píng)估
無論實(shí)現(xiàn)何種智能照明動(dòng)作，其光源技術(shù)的核心均為把遠(yuǎn)近光光型分為數(shù)量不等的多個(gè)區(qū)域，并根據(jù)攝像頭或傳感器的數(shù)據(jù)輸入及預(yù)設(shè)的算法對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行開關(guān)控制或亮度調(diào)節(jié)。
所分區(qū)域越多，能組合出來的光型數(shù)量則越多，就能實(shí)現(xiàn)越復(fù)雜的智能照明動(dòng)作。隨著所分區(qū)域的逐漸增多及單個(gè)區(qū)域面積的不斷縮小，業(yè)內(nèi)已開始用顯示技術(shù)中的“像素”概念來指代此類區(qū)域。
光源技術(shù)路線分析
LED 矩陣式
基于 LED 小體積、易驅(qū)動(dòng)、快速響應(yīng)等特性，使用多顆 LED 組成行、列或矩陣式排列是實(shí)現(xiàn)入門級(jí)多像素智能大燈的基礎(chǔ)方案。與普通 LED 大燈相比，LED矩陣式大燈需要更多路的驅(qū)動(dòng)，更大的散熱能力，以及給每顆 LED 配光成為獨(dú)立像素的較復(fù)雜的二次光學(xué)系統(tǒng)。
前照燈自適應(yīng)控制技術(shù)
前照燈隨動(dòng)調(diào)節(jié)
1.光照強(qiáng)度傳感器感知車輛外部的環(huán)境亮度。
2.轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)量出汽車轉(zhuǎn)彎的角度。
3.橫擺角速度傳感器測(cè)量出汽車的橫擺角速度。
4.車速傳感器測(cè)量出當(dāng)前汽車的行駛速度。
5.加速度計(jì)傳感器獲取車身高度(車輛質(zhì)心)。
6.車燈轉(zhuǎn)角傳感器獲取車燈轉(zhuǎn)角等變化信息。
7.多傳感器信息交互對(duì)汽車前大燈的配光進(jìn)行最優(yōu)化的調(diào)節(jié)。
矩陣式LED光束調(diào)節(jié)
矩陣式LED大燈可以實(shí)現(xiàn)對(duì)照明區(qū)域的精確控制，即在光源的覆蓋范圍內(nèi)，系統(tǒng)可以選擇特定區(qū)域進(jìn)行照明，亦可以選擇一些區(qū)域來進(jìn)行遮蔽。所以在前置攝像頭的配合下，矩陣式大燈在會(huì)車時(shí)可以由系統(tǒng)自動(dòng)控制，關(guān)閉射向?qū)Ψ絹碥嚨墓馐Ｘ?fù)責(zé)照明的光束則不受任何影響。等到會(huì)車結(jié)束之后，之前因?yàn)檎诒味P(guān)閉LED燈珠再自動(dòng)開啟，恢復(fù)正常的照明工作。
無論是全部使用單芯片的 LED 顆粒，還是混合使用多芯片的顆粒，由于 LED 封裝尺寸的限制，最終的像素?cái)?shù)量級(jí)能到百位級(jí)已經(jīng)基本上是極限。
同時(shí)，在 LED 顆數(shù)增多的同時(shí)，LED 之間亮度、顏色、電壓等參數(shù)一致性的調(diào)控難度也成比例上升。在加工上，二次光學(xué)系統(tǒng)與 LED 之間的校準(zhǔn)難度也會(huì)隨著 LED 數(shù)量成比例上升。這些因素都限制了此方案在高像素要求的智能大燈中的使用。
防炫目技術(shù)
矩陣式LED大燈控制系統(tǒng)能夠通過車輛檢測(cè)系統(tǒng)，感知和跟蹤到800米距離內(nèi)的其它車輛；當(dāng)檢測(cè)到汽車前方或?qū)ο蜍嚨烙熊囕v和行人時(shí)，大燈控制系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)跟蹤目標(biāo)車輛，并關(guān)閉相應(yīng)位置的LED單體，同時(shí)，其他LED單體繼續(xù)保持照明。這樣既能夠避免對(duì)方產(chǎn)生炫目的情況，又保證了駕駛員的正常照明需求。
車燈控制技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)—越來越智能化
LCD 式
隨著像素?cái)?shù)量的提高，智能大燈的照明功能已逐漸兼具顯示功能。LCD（Liquid Crystal Display，液晶顯示技術(shù)）作為目前主流的顯示技術(shù)自然而然地成為了智能大燈光源系統(tǒng)的一個(gè)選擇。
除去大燈所不需要的三色濾色片（RGB Color Filter）, LCD 式大燈與普通 LCD 顯示器一樣，需要背光源、偏光片及液晶面板等基本構(gòu)件。
另由于功率密度比普通顯示器高得多，LED 矩陣背光大量發(fā)熱，使得液晶面板無法像 LCD 顯示器一樣直接放在背光源上，需要增加如反射鏡等一些二次光學(xué)器件來形成一定距離的光路。
即使如此，由于相對(duì)較高的亮度，偏光片及液晶面板需要吸收的來自光線本身的損耗也遠(yuǎn)高于普通液晶顯示器，加上需要經(jīng)過嚴(yán)酷的車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，這些器件，由其是液晶面板，需要廠家特殊定制。
目前的 LCD 式大燈的像素?cái)?shù)量級(jí)已經(jīng)能做到萬級(jí)，鑒于當(dāng)前用于顯示的 LCD 技術(shù)能做到高得多的像素級(jí)別，有理由相信 LCD 式大燈能在不遠(yuǎn)的未來突破十萬級(jí)乃至更高的像素?cái)?shù)量級(jí)。
相對(duì)于下面介紹的基于投影技術(shù)的 DLP 式大燈光源系統(tǒng)，LCD 式具有成本相對(duì)較低，體積相對(duì)較小，光型可拉伸角度較寬，明暗對(duì)比度較高等優(yōu)勢(shì)。
更值得注意的是，能符合大燈使用要求的液晶面板必須特殊定制，只有具有相當(dāng)規(guī)模的燈具廠才有可能跟液晶面板廠商合作定制此類面板；而且目前估計(jì)也只有極少數(shù)面板廠能生產(chǎn)出符合要求的面板，因此此技術(shù)的普及有一定難度。
DLP 式
與發(fā)展 LCD 式智能大燈的原因類似，作為目前投影設(shè)備主流技術(shù)的基于 DMD 器件 （Digital Micromirror Device, 數(shù)字微鏡元件）的 DLP 技術(shù) (Digital Light Processing, 數(shù)字光處理)自然也成為了多像素智能大燈光源系統(tǒng)的可選技術(shù)路線。
DLP 式大燈光源系統(tǒng)，可理解為僅使用白色像素的投影儀，其基本原理與投影儀并無本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，為了符合車規(guī)認(rèn)證，特別是大燈中嚴(yán)苛的使用環(huán)境，從 DMD 器件到與之配合的光機(jī)系統(tǒng)均需要作設(shè)計(jì)優(yōu)化。另外，大燈投影面為水平路面，投射距離越遠(yuǎn)，其投影圖像的梯形畸變效應(yīng)越明顯，因此還需要作相應(yīng)的圖像算法校正。
光源方面，與目前的投影技術(shù)類似，LED 和激光（Laser）均可作為 DLP 系統(tǒng)的光源。由于 RGB 三原色激光混光技術(shù)對(duì)于僅需要白光的大燈系統(tǒng)不合適，因此激光光源主要為藍(lán)光激光+熒光粉轉(zhuǎn)換白光的方案。
LED+DMD 的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)比較成熟，亮度、效率等各主要參數(shù)也足夠好。激光+DMD 的優(yōu)勢(shì)在于，得益于激光的強(qiáng)方向性，即使需要加上熒光粉轉(zhuǎn)換白光，其光機(jī)出光孔仍可以做得非常小，一方面可以減少系統(tǒng)體積，另一方面小出光口本身也是一直與眾不同的頭燈設(shè)計(jì)語言。
效率方面，理論上激光能做到比 LED 更高，但考慮到目前車規(guī)級(jí)藍(lán)光激光的技術(shù)水平以及熒光粉的轉(zhuǎn)換效率，其整體差距其實(shí)并不大。而且，使用激光作光源還要解決車用激光壽命，高溫光衰，及熒光粉脫落導(dǎo)致的直射人眼的安全隱患（例如發(fā)生碰撞事故后）等所有車用激光光源均需要面對(duì)的共同問題。
整體方案而言，DLP 相對(duì)于目前其他的多像素技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)正是在于像素?cái)?shù)量之多。目前的首款 DLP 式智能大燈已突破百萬級(jí)的像素，遙遙領(lǐng)先于其他技術(shù)，而且將來還有進(jìn)一步上升的空間。此外，雖然投影光機(jī)的技術(shù)門檻較高，但汽車主機(jī)廠或燈具廠可發(fā)揮自身熟悉車規(guī)行業(yè)規(guī)范的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)投影光機(jī)廠開展合作，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)升級(jí)。
另外，目前的車規(guī)級(jí) DMD 器件投射角度有限，單顆 DMD 僅適合近場(chǎng)小范圍投射。除非將來有為大燈特殊定制的廣角度 DMD 器件。當(dāng)汽車遇到各種不同的交通情況時(shí)，采用的DMD（Digital Micromirror Device）技術(shù)能夠提供最適合的照明方案。從技術(shù)層面上來說，DMD技術(shù)可以讓矩陣式激光大燈擁有無限種可能的控制方式。
要大幅拓寬 DLP 系統(tǒng)的圖像范圍（例如用投影的方式直接實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向）可能只有增加額外的 DMD 器件或重新加入機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。前者會(huì)導(dǎo)致成本的大幅上升，后者則有違智能大燈數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)，重新增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度和降低了可靠性。
µAFS 式
µAFS 是業(yè)內(nèi)對(duì)可尋址像素矩陣式 LED（Addressable LED Pixel Array）的簡(jiǎn)稱，是一種專門針對(duì)多像素智能大燈系統(tǒng)開發(fā)的 LED 技術(shù)。在過去傳統(tǒng)的 LED 工藝?yán)铮總€(gè)芯片只有單個(gè)正極和單個(gè)負(fù)極（多芯片 LED 僅是把多個(gè)獨(dú)立的 LED 芯片整合到一個(gè) LED 封裝），外部驅(qū)動(dòng)提供電能后，整片芯片同時(shí)點(diǎn)亮。
而 µAFS 則是預(yù)先在芯片的硅襯底中整合了矩陣式的 CMOS 控制電路，結(jié)合同樣經(jīng)矩陣式微結(jié)構(gòu)處理的芯片，實(shí)現(xiàn)了對(duì)芯片上每一個(gè)獨(dú)立的微結(jié)構(gòu)區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)的開、關(guān)及電流調(diào)節(jié)的功能，使每一個(gè)微結(jié)構(gòu)區(qū)域直接成為了大燈光型中可獨(dú)立控制的像素。
因此，µAFS 雖仍以 LED 為光源，但其與同以 LED 為光源的 LCD 式和 DLP 式大燈光源系統(tǒng)的區(qū)別在于像素的形成：µAFS 在 LED 芯片的層面直接形成像素；LCD 通過液晶面板、DLP 通過 DMD 器件形成像素。目前已面世的首款 µAFS——歐司朗的 EVIYOS, 能在 4mm×4mm 的單個(gè)芯片上做到 1024 像素，單個(gè)像素達(dá)到 3lm 的光通量。
得益于無需額外增加像素生成系統(tǒng)的特性，µAFS 的主要優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)在較低的系統(tǒng)成本，較小的系統(tǒng)體積，以及相當(dāng)高的效率。這三個(gè)特性意味著使用多個(gè) µAFS 排列組合為更復(fù)雜的光學(xué)系統(tǒng)成為可能。此外，由于與單顆朗伯體發(fā)光的 LED 光型接近，µAFS 的光型延展性也相對(duì)較好。又由于是直接對(duì) LED 光源進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作，其能達(dá)到的明暗對(duì)比度是幾種方案里面最高的。成熟的 LED 硅襯底技術(shù)也使得 µAFS 有更穩(wěn)定的溫度特性。
與 LCD 式及 DLP 式相比，µAFS 的主要限制在于像素的數(shù)量。目前面世的 µAFS 像素?cái)?shù)量級(jí)在千級(jí)，未來幾年有望能提升到萬級(jí)，十萬級(jí)以上產(chǎn)品則在更遠(yuǎn)期的規(guī)劃當(dāng)中。
激光掃描式
激光掃描式投影技術(shù)已在消費(fèi)及工業(yè)領(lǐng)域開始應(yīng)用，其基本原理為利用基于 MEMS 技術(shù)（Micro-Electro-Mechanical System, 微機(jī)電系統(tǒng)）所制成的高精度掃描鏡周期性地在不同角度上依次反射激光光路，在投射面上形成遠(yuǎn)高于人眼反應(yīng)速率的快速刷新圖像。
假如此技術(shù)能通過車規(guī)認(rèn)證應(yīng)用在智能大燈系統(tǒng)上，將有可能是效率最高，體積最小的解決方案。其像素?cái)?shù)量級(jí)也能做到與 DLP 式接近。但此技術(shù)目前離通過車規(guī)認(rèn)證還有相當(dāng)?shù)木嚯x，特別是在大燈的高溫度、強(qiáng)震動(dòng)工作環(huán)境下，目前的 MEMS 掃描鏡技術(shù)還遠(yuǎn)達(dá)不到應(yīng)用要求。
另外，掃描式的投影圖像有可能在真實(shí)路況中與車輛的震動(dòng)形成頻率疊加，產(chǎn)生人眼可感知的圖像抖動(dòng)或者閃爍，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引起駕駛員的不適。
從這張光源照射距離圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，激光燈源擁有近乎LED遠(yuǎn)光燈兩倍的照射距離，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)500米，而且鐳射燈二極管直徑僅為幾微米，比組成LED燈二極管體積要小得多。
OLED車燈技術(shù)
OLED（Organic Light-Emitting Diode）有機(jī)發(fā)光二極管的優(yōu)點(diǎn)：
1.可視度和亮度高，呈現(xiàn)出來的色彩更加準(zhǔn)確。
2.單片二極管的厚度不到 1 毫米，也無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，自然減輕了重量。
3.驅(qū)動(dòng)電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高 10 倍，而且在零下 40 °正常工作。
寶馬在 2015 年 8 月發(fā)布首款使用 OLED 的量產(chǎn)車 M4 GTS
奧迪在 2016 年 1 月的國際消費(fèi)電子展（CES）上展出配備 OLED 的新款 TT RS
中國最薄柔性O(shè)LED車燈樣品：2017年翌光發(fā)布全新的柔性O(shè)LED車燈屏體。該柔性屏體厚度僅0.1mm，比藍(lán)色火車票還薄一半多，重量不到1克，發(fā)光面積約13cm²，不僅實(shí)現(xiàn)了很好的彎曲性，而且屏體均勻性也達(dá)到了新的高度。
該車的尾燈共選用了36片翌光科技提供的OLED紅光燈片，采用三角形疊加造型，未點(diǎn)亮?xí)r屏體呈透明狀態(tài)，點(diǎn)亮后發(fā)出深紅光，呈現(xiàn)出多種流水動(dòng)態(tài)效果，具有3D縱深感。該車燈打造輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)兼顧了功能性，實(shí)現(xiàn)了人與車、車與車之間的信息交流與互動(dòng)功能。
總結(jié)及展望
除去技術(shù)目前尚未成熟的激光掃描式大燈，對(duì)于技術(shù)相對(duì)接近并各有所長的LED+LCD, LED+DMD, Laser+DMD 及 µAFS 四種高像素技術(shù)，外加入門級(jí)的低像素 LED 矩陣進(jìn)行主要參數(shù)對(duì)比，可得對(duì)比圖如下：
各技術(shù)綜合對(duì)比
LED+LCD 總的來說各方面比較均衡，效率是瓶頸；LED/LASER+DMD 在像素?cái)?shù)量上一枝獨(dú)秀；而 µAFS 在效率、對(duì)比度、工作溫度范圍等方面均有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。
典型的例子：在近場(chǎng)使用超高像素的 LCD 或 DLP 形成對(duì)駕駛員干擾較少的高清圖案（如行人指示，自行車安全區(qū)域標(biāo)識(shí)等）或信息簡(jiǎn)明的智能動(dòng)作（如投射到路面的導(dǎo)航箭頭）；同時(shí)在遠(yuǎn)場(chǎng)及主要照明區(qū)域使用 µAFS 進(jìn)行大范圍的區(qū)域照明并實(shí)施功能性智能動(dòng)作（如無眩光遠(yuǎn)光燈）；并輔以分立式 LED 作光型補(bǔ)充（如隨動(dòng)轉(zhuǎn)向光型延展）。例如下圖圖八所示：
幾種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合
輔助看點(diǎn)分析：
另外，《2020-2021全球車用LED產(chǎn)品趨勢(shì)與區(qū)域市場(chǎng)分析》顯示，隨著智能頭燈、貫穿式尾燈、HDR車用顯示、氛圍燈等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，推升車用LED市場(chǎng)需求。
車用照明產(chǎn)品趨勢(shì)
2020年受到COVID-19影響之下，全球車廠更為積極提升LED頭燈滲透率，以求在市場(chǎng)需求重挫之際，做出差異化競(jìng)爭(zhēng)、提升市場(chǎng)占有率。汽車照明即為車廠、車燈廠商與LED廠商共同努力的方向之一。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢分析，2020年LED頭燈滲透率于全球乘用車達(dá)到53.1%，其中LED頭燈滲透率于電動(dòng)車更高達(dá)85%。2021年將分別有機(jī)會(huì)達(dá)到60%與90%。智能頭燈中的自適應(yīng)性遠(yuǎn)光燈（ADB Headlights）更為時(shí)勢(shì)所趨。自適應(yīng)性遠(yuǎn)光燈（ADB Headlights） 具有兩大駕駛者優(yōu)點(diǎn)，更為眾廠商所追求之目標(biāo)。
a. 擴(kuò)大了駕駛者夜間視野，可增加對(duì)前方障礙物的反應(yīng)時(shí)間。
b. 無眩光遠(yuǎn)光燈（Glare- Free High Beam），減少前車、對(duì)向來車和行人被車燈照到的不適感。
自適應(yīng)頭燈（ADB Headlight）現(xiàn)階段以矩陣式 LED（Matrix LED） 設(shè)計(jì)為主，可單獨(dú)控制的高性能LED，駕駛員現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)更好的道路照明，并且可以更精確地保護(hù)其他道路使用者免受眩光影響。根據(jù)TrendForce集邦咨詢分析，自適應(yīng)性頭燈（ADB Headlight）市場(chǎng)滲透率于2020年僅為0.7%，預(yù)期于2025年將有機(jī)會(huì)達(dá)到2.7%。
車用顯示產(chǎn)品趨勢(shì)
根據(jù)面板廠商表示，車用顯示將朝向1.5m寬度全車顯示、異形化或是透明顯示、高解析度（250ppi）等趨勢(shì)。長期展望，車用顯示市場(chǎng)潛力無限！
1. HDR市場(chǎng)需求
在區(qū)域調(diào)光需求與成本要求的考量之下，主流區(qū)域調(diào)光數(shù)為60到384區(qū)。發(fā)展廠商如通用汽車General Motors、吉利、群創(chuàng)、友達(dá)、聚積、日亞化學(xué)Nichia、歐司朗OSRAM、億光與隆達(dá)等。通用汽車旗下Cadillac LYRIQ采用34英寸車用顯示，區(qū)域調(diào)光高達(dá)>3,000區(qū)，且搭配主動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)將會(huì)帶動(dòng)高階旗艦車款導(dǎo)入高動(dòng)態(tài)對(duì)比與區(qū)域調(diào)光技術(shù)的趨勢(shì)。
2. 全車顯示
受限于車用安全規(guī)范的考量 （氣囊爆出時(shí)，不能有玻璃碎片），因此，當(dāng)車廠欲將車用面板自儀表板延伸至中控面板與副駕駛座（即為A柱到A柱顯示）時(shí)，現(xiàn)階段僅能采用OLED顯示。Micro LED顯示可省去玻璃碎片帶來的風(fēng)險(xiǎn)與傷害。可想見當(dāng)Micro LED技術(shù)成熟時(shí)，也將競(jìng)逐于OLED全車顯示市場(chǎng)份額。
3. 透明顯示屏
Micro LED為次世代顯示技術(shù)，搭配柔性屏與透明屏，應(yīng)用于未來智能汽車，其資訊顯示將可出現(xiàn)在車內(nèi)外幾乎所有區(qū)域，為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、無人駕駛（Autonomous Vehicle）與共用汽車（Car Sharing）開創(chuàng)移動(dòng)（Mobility）與通訊（Communication）結(jié)合的新世紀(jì)。
車燈市場(chǎng)規(guī)模與車燈廠商動(dòng)態(tài)
根據(jù)TrendForce集邦咨詢調(diào)查與分析，受到COVID-19的影響，2020年全球車燈市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到276.52億美金（-5% YoY），前五大國際車燈廠商為Koito、Valeo、Marelli Automotive Lighting、Hella、Stanley，涵蓋71.7%市場(chǎng)占有率。
多數(shù)主營歐美與日本車市的車燈廠商，其2020年?duì)I收下滑9%-12%；僅星宇、曼德營收年成長分別高達(dá)21% YoY與17%，主要受惠于中國大陸車市需求。星宇隨著智能駕駛升級(jí)機(jī)會(huì)帶來的LED以及ADB頭燈升級(jí)機(jī)會(huì)，單車價(jià)值逐年提升，并陸續(xù)獲得BMW、Audi、Jaguar Land Rover等豪華品牌訂單。
曼德推出DLP ADB+雷射頭燈大燈，并應(yīng)用于長城汽車旗下WEY品牌的量產(chǎn)車WEY VV6與WEY VV7。通過提供超過100萬個(gè)可定址的照明像素點(diǎn)，智能頭燈可對(duì)復(fù)雜路面環(huán)境，包含道路上行人、車輛等物體的識(shí)別進(jìn)行智能化運(yùn)算，進(jìn)而對(duì)光路進(jìn)行程式設(shè)計(jì)和精確到像素級(jí)別的控制。
（來源：智享新汽車）
（來源：智享新汽車）
